中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　最近因為居于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)的多次停工，導致汽車(chē)行業(yè)整車(chē)的生產(chǎn)也頻頻受到牽連。這也一再顯示了汽車(chē)行業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之間密不可分的關(guān)系，同時(shí)也帶給行業(yè)一個(gè)新的思考。

　　在精益生產(chǎn)早已超出日系企業(yè)范疇的今天，車(chē)企零部件企業(yè)的零庫存是整個(gè)行業(yè)的普遍準則。在這里我們不妨拋開(kāi)零部件供應等生產(chǎn)體系的問(wèn)題，而深入探討一下上游勞動(dòng)力成本的增加對上下游關(guān)系的影響。

　　汽車(chē)專(zhuān)家張志勇認為，作為整車(chē)成本控制的重要一環(huán)，居于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件工人薪酬的將可能會(huì )普遍提高，這將對整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)沖擊。最終，整車(chē)企業(yè)和零部件的關(guān)系可能需要進(jìn)行重新調整。

　　在汽車(chē)行業(yè)中，產(chǎn)業(yè)鏈上游是主要的成本構成。一般來(lái)說(shuō)，零部件成本占了整車(chē)成本的60%左右，由此可見(jiàn)，零部件成本的控制對于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的成本控制是何等的重要。

　　在汽車(chē)行業(yè)中，除了體現核心技術(shù)實(shí)力的動(dòng)力總成控制在整車(chē)企業(yè)手里之外，其余的零部件往往是由上游的配套商提供。雖然整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)是雙向選擇的關(guān)系，但二者的地位并不平等，整車(chē)企業(yè)居于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節，擁有最大的話(huà)語(yǔ)權，上游的零部件配套企業(yè)往往需要配合整車(chē)企業(yè)的成本控制訴求。

　　特別是在困難時(shí)刻，整車(chē)企業(yè)對上游零部件企業(yè)的成本控制訴求往往更加的強烈。比如，豐田章男在就任豐田汽車(chē)總裁之后，為了應對虧損，其成本控制的主要任務(wù)就分給了零部件供應商，提出了零部件成本要在未來(lái)3年之內降低30%的要求。

　　但是，在最近的零部件停工事件之中，目前最終都是以加薪作為最終的結局。這顯示出未來(lái)上游的零部件企業(yè)將不得不面對日益增長(cháng)的勞動(dòng)力成本。而勞動(dòng)力成本是成本控制之中最活躍的可變因素，必將直接推高零部件企業(yè)的成本。

　　如何消化上游零部件企業(yè)不斷上漲的成本壓力，這不僅僅是零部件企業(yè)考慮的問(wèn)題。整車(chē)企業(yè)可能需要重新審視、調整和零部件企業(yè)的關(guān)系，共同消化增加的成本，而不是像以往一味的單方面要求零部件控制成本。這對習慣了強勢的整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)新的課題，也可能是一個(gè)不得不面對的課題。（丁彬）