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　　未來(lái)，也許是30年后，也就是地球上的石油和天然氣資源消耗殆盡時(shí)，我們回看今天，也許絞盡腦汁都無(wú)法明白，為何我們曾經(jīng)就那么保守，那么懷疑電動(dòng)汽車(chē)不會(huì )在更早的時(shí)間內成為我們生活的必需品。

　　除了歐佩克依然在世界經(jīng)濟領(lǐng)域內發(fā)揮作用外，我們似乎已找不到其他理由阻止電動(dòng)車(chē)時(shí)代的到來(lái)，混亂的景象導致我們現在無(wú)法正確理解電動(dòng)車(chē)時(shí)代和我們現在生活之間的關(guān)系，資本的混亂與瘋狂干擾了大眾對電動(dòng)車(chē)以及電動(dòng)車(chē)時(shí)代的判斷。

　　在美國，豐田即使在自身遭遇危機的情況下，仍然投資5000萬(wàn)美元給一家只生產(chǎn)高端電動(dòng)車(chē)的特斯拉汽車(chē)公司，而這家公司僅憑“未經(jīng)證實(shí)的”能力就獲得了來(lái)自硅谷的巨額投資。相應地，按照《美國汽車(chē)新聞》的說(shuō)法，特斯拉公司接受了“無(wú)法完全說(shuō)明白”的交易，購并豐田的NUMMI廠(chǎng)，而該廠(chǎng)的面積是它實(shí)際需要的10倍。

　　在中國，隨著(zhù)戴姆勒與獲得了巴菲特投資的比亞迪汽車(chē)的合作，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的呼聲也被置于輿論的頂端。但和比亞迪旗下驚人的傳統低端車(chē)銷(xiāo)量相比，比亞迪能夠實(shí)現量產(chǎn)和出售的電動(dòng)車(chē)幾乎可以精確到個(gè)位，卻得到了市場(chǎng)加價(jià)的追捧。

　　在歐洲和日本，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)取代曾經(jīng)的氫燃料汽車(chē)成為各大汽車(chē)廠(chǎng)家的共識。日產(chǎn)即將公布其第一款純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，而大眾則把其全球首次電動(dòng)車(chē)試駕放到了正在舉辦世博會(huì )的中國。此外還有通用，也在中國市場(chǎng)上公布了包括傳統動(dòng)力汽車(chē)、輕混合動(dòng)力汽車(chē)、“Plug-in”高混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)的四步走方案。(具體內容詳見(jiàn)本報專(zhuān)題和相關(guān)報道)

　　這完全不同于過(guò)去幾年各主機廠(chǎng)和汽車(chē)大國在新能源以及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域內“雷聲大，雨點(diǎn)小”的狀態(tài)。從上世紀70年代通用率先開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，到豐田弱混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯的大面積量產(chǎn)，再到今天，40年的能源消耗和科技進(jìn)步不僅讓我們進(jìn)入了“e”時(shí)代，也讓幾乎全球車(chē)企都確定了“純電池汽車(chē)”作為未來(lái)交通工具的唯一模式。甚至連電池的技術(shù)方向也已經(jīng)確定，就是鋰離子電池，而非弱混合動(dòng)力汽車(chē)所用的鎳氫電池。

　　推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸雖然不少，但國內出臺的新能源車(chē)消費鼓勵細則已經(jīng)加速彌平了這些瓶頸所帶來(lái)的普及化困難。電池技術(shù)上，可以實(shí)現量產(chǎn)的前提是電池成本每千瓦時(shí)降到120美元以下，而現在包括各大電池生產(chǎn)企業(yè)在內，電池的成本已經(jīng)做到了200美元左右，應該說(shuō)已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)的成本要求。在補貼的鼓勵下，一旦成本得到合理控制，很快就能夠實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)與傳統動(dòng)力汽車(chē)的平價(jià)。

　　在北京車(chē)展上，多位跨國車(chē)企CEO認為，汽車(chē)的電動(dòng)化時(shí)代將至少需要25—30年，僅僅過(guò)了幾個(gè)月，這些曾經(jīng)信誓旦旦的巨頭們已經(jīng)開(kāi)始改口，認為15年左右，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量就可以匹敵傳統動(dòng)力汽車(chē)，相信在不久的將來(lái)，這些企業(yè)的主宰者會(huì )發(fā)現，他們也許能夠主宰輿論，但根本無(wú)法主宰整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。(何醒言)