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　　不久前，我國確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作。由于對新能源汽車(chē)的補貼僅限于插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)，且只補貼在生產(chǎn)環(huán)節，這意味著(zhù)廠(chǎng)家的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)和國產(chǎn)化步調要與補貼引導方向一致。

　　從近期一些廠(chǎng)家公布的新能源產(chǎn)品計劃中可看出，電動(dòng)車(chē)成為汽車(chē)廠(chǎng)家2013年左右重點(diǎn)力推的新能源產(chǎn)品。如寶馬集團董事長(cháng)諾伯特·雷瑟夫宣布，2013年集團將推出第一款可以銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)——“超大城市汽車(chē)”；上海通用近日則宣布2013年在中國實(shí)現電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)；大眾宣布2013年至2014年間開(kāi)始在中國生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)；比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后，雙方合作的首款電動(dòng)汽車(chē)有可能在2013年上市。由此可見(jiàn)，2013年將成為跨國公司電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入中國的高峰期。因此，從某種角度來(lái)說(shuō)，從眼下算起的3年，對比亞迪、眾泰、奇瑞、吉利等自主品牌廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，是快速發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的黃金機遇期；對國內汽車(chē)主管部門(mén)來(lái)說(shuō)，則是搶占充電等相關(guān)標準制高點(diǎn)的黃金機遇期。這一戰略機遇期如果錯過(guò)，我們在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域面臨的競爭形勢將會(huì )越來(lái)越嚴峻。

　　正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科所說(shuō)，目前電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化確實(shí)有一些瓶頸，例如基礎設施、電池成本等，但是現在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)方向無(wú)疑是正確的。