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　　一汽-大眾南下廣東建廠(chǎng)的新聞是6月里關(guān)注度最高的業(yè)界焦點(diǎn)。大眾與日系品牌之間的暗戰，也隨之轉到了中國華南地區的市場(chǎng)。

　　在日系品牌屢屢受挫的2010年，大眾南下建廠(chǎng)顯得針對性很強。大眾在南方建新工廠(chǎng)是大眾“南方戰略”的核心，尤其在廣東地區，面對豐田、本田、日產(chǎn)三大日系廠(chǎng)商成功的同時(shí)，人們也看到了大眾銷(xiāo)量翻番、擴張網(wǎng)絡(luò )、份額提升的萬(wàn)丈豪情。

　　業(yè)內人士普遍認為，大眾挑戰日系車(chē)企的目的顯而易見(jiàn)，未來(lái)3-5年內，大眾汽車(chē)將把旗下3個(gè)品牌在南方6省的市場(chǎng)份額提高一倍左右，這似乎預示著(zhù)大眾與日系品牌非要在廣東拼出個(gè)輸贏(yíng)才罷休。

　　中國目前已經(jīng)是大眾海外最大的市場(chǎng)，大眾為中國市場(chǎng)曾專(zhuān)門(mén)制定了2018戰略，提出實(shí)現銷(xiāo)量翻番達到200萬(wàn)輛的目標。如今按走勢來(lái)看，大眾這一計劃也有望提前實(shí)現。

　　不過(guò)，大眾在華南市場(chǎng)的份額低于全國平均水平20%左右，而三大日系廠(chǎng)商在華南市場(chǎng)卻是根深蒂固。要實(shí)現南方戰略、扭轉大眾在南方市場(chǎng)認可度低的狀況，并非易事。大眾不僅要引入最優(yōu)秀的投資者，壯大在南方市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，新增數百家經(jīng)銷(xiāo)商，還要生產(chǎn)銷(xiāo)售適合南方市場(chǎng)的新車(chē)型，這些都是其扭轉頹勢的關(guān)鍵。

　　然而， 從低調簽約到遲遲不肯公布“南下”生產(chǎn)的新車(chē)型，以及一汽-大眾廣東建廠(chǎng)投資從計劃中的8億歐元減少到5億歐元，大眾汽車(chē)在坐擁中國市場(chǎng)有利位置的情況下，對于“南下”的底氣卻顯得越來(lái)越不足。

　　大眾汽車(chē)（中國）總裁兼CEO范安德的計劃也可能落空，早前他提出的關(guān)于“一次性在廣東建兩家工廠(chǎng)”的計劃，已發(fā)生了根本變化。上海大眾在南下建廠(chǎng)的喧囂中選擇了沉默。沒(méi)有上海大眾的助力，完全憑借一汽-大眾一己之力實(shí)現大眾“南方戰略”的難度肯定不小。

　　值得關(guān)注的是，有媒體認為，大眾的“南方戰略”其實(shí)是在為以往的失策埋單。而范安德將于今年9月離任，接任者能否為其在華戰略承上啟下，也為“南方戰略”的實(shí)施增添了變數。

　　對于大眾而言，現在需要認真思考的是，在接下來(lái)的“南方戰略”中，直接挑戰日系品牌是否是惟一的選擇。畢竟“戰略”側重點(diǎn)是目標的實(shí)現，而不是手段。因此，在優(yōu)勢與底氣逐漸缺失的情況下，著(zhù)眼于華南市場(chǎng)長(cháng)遠的規劃，才是大眾應考慮的重中之重。