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　　幾年前大批影碟機生產(chǎn)企業(yè)在高額專(zhuān)利費的重壓之下停產(chǎn)，如今還處于幼稚期的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)又將面臨類(lèi)似的遭遇。

　　電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)關(guān)鍵的專(zhuān)利瓶頸是磷酸鐵鋰包覆碳技術(shù)。作為電動(dòng)車(chē)核心零部件的鋰電池，約占其生產(chǎn)成本70%的正極材料磷酸鐵鋰需要在表面涂碳以增強導電性。

　　而包覆碳技術(shù)掌握在國外公司手中。

　　掌握包覆碳技術(shù)專(zhuān)利的加拿大魁北克水電公司已在中國申請專(zhuān)利并于2008年獲得授權，部分國外企業(yè)圍繞相關(guān)技術(shù)進(jìn)一步在中國進(jìn)行專(zhuān)利布局。據中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)王金良介紹，中國將來(lái)搞磷酸錳鋰或者其他金屬的磷酸鋰鹽，都會(huì )受到該專(zhuān)利的影響。

　　目前加拿大魁北克水電公司正與中國的電池生產(chǎn)企業(yè)談判，并提出“入門(mén)費”1000萬(wàn)美元、每使用一噸磷酸鐵鋰交2500美元的苛刻條件。

　　如果電池企業(yè)不接受，則面臨被訴侵權的局面，下游使用電池的電動(dòng)車(chē)企業(yè)也會(huì )陷入侵權糾紛；如果接受，則意味著(zhù)電池企業(yè)將來(lái)僅能賺取微薄的加工費，整個(gè)中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都將為外企“打工”。

　　更嚴重的后果是，我國推廣電動(dòng)車(chē)的愿望可能會(huì )受相當大影響。私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作已于6月初啟動(dòng)，補貼方案首推電動(dòng)車(chē)。補貼之后，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格依然偏高。人們寄希望于鋰電池產(chǎn)業(yè)規模逐漸擴大和生產(chǎn)成本降低帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)價(jià)格下調。但專(zhuān)利瓶頸的存在排除了這種可能性，并將導致電動(dòng)車(chē)難以普及。

　　中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，如何避免為外企作嫁衣裳甚至可能會(huì )受制于人的悲��？

　　從技術(shù)角度看，包覆碳是目前最經(jīng)濟、最有效的方法，只要涂在正極材料表面的是碳，就難以避開(kāi)這一專(zhuān)利，因此電池行業(yè)必須行動(dòng)起來(lái)，由行業(yè)協(xié)會(huì )出面，向國家專(zhuān)利局復審委員會(huì )提出該專(zhuān)利無(wú)效的申請。如果申請獲得批準，該專(zhuān)利在其他國家的申請也會(huì )受到影響。加拿大魁北克水電公司曾在歐洲申報該專(zhuān)利，但是沒(méi)有獲得批準。王金良表示，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )正計劃提出該專(zhuān)利無(wú)效的申請，而且比較有信心獲得批準。

　　電池企業(yè)則應盡量拖延時(shí)間，不與加拿大魁北克水電公司簽訂合同。因為一旦中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )的申請獲得批準，已經(jīng)簽訂合同的企業(yè)仍然必須執行合同的約定，到那時(shí)其產(chǎn)品在國內將沒(méi)有任何價(jià)格優(yōu)勢。

　　目前，專(zhuān)利問(wèn)題最終能否順利解決還是未知數。電池企業(yè)應從中吸取教訓，加大研發(fā)投入、加快國內專(zhuān)利申請，關(guān)鍵的技術(shù)還應到國外申請專(zhuān)利。即使將來(lái)被國外掌握核心專(zhuān)利的公司指控侵權，擁有專(zhuān)利的國內企業(yè)也可以通過(guò)相互許可、反訴訟等方式贏(yíng)得主動(dòng)權。

　　電池企業(yè)和上游的材料企業(yè)還應加大研發(fā)力度、提升技術(shù)和工藝水平。目前材料的穩定性、可靠性還存在問(wèn)題，質(zhì)量仍然低于從國外進(jìn)口的產(chǎn)品。由于美國、加拿大等國保護該專(zhuān)利，美國出口到中國的磷酸鐵鋰材料毛利率高達200%。如果技術(shù)水平跟不上、生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品不達標，專(zhuān)利瓶頸在國內得到解決仍無(wú)濟于事。（顧鑫）