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　　本報6月16日的《汽車(chē)庫存亮起警戒燈》一文刊登之后在業(yè)界引起較大反響。據筆者了解，目前的庫存與銷(xiāo)量比已經(jīng)逐漸接近1.5甚至2.0，這個(gè)數字的背后是更加令人擔心的資金積壓?jiǎn)?wèn)題。而背受重負的資金鏈一旦斷開(kāi)，最后的結局可能就是一些經(jīng)銷(xiāo)商被汽車(chē)圈淘汰出局。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數字顯示，2010年第一季度汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售同比激增72%，但4月的同比增長(cháng)僅為33%。進(jìn)入5月后，乘用車(chē)庫存有所上升，達到54.75萬(wàn)輛，比3月底增加1.81萬(wàn)輛。這還不包括經(jīng)銷(xiāo)商庫存的數字。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚透露，考慮有運輸和終端庫存情況，估計總行業(yè)庫存為1.5個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)量，也就是將近200萬(wàn)輛的庫存。如此大的庫存要想消化掉，那只有一個(gè)途徑，就是終端的銷(xiāo)售，但是從目前的形勢來(lái)看，終端市場(chǎng)的持幣觀(guān)望心態(tài)還是較為明顯的，這使得終端想快速消除庫存警戒的希望變得渺茫。

　　終端形勢不好的原因很多，首先是今年鼓勵汽車(chē)消費的政策全面弱化，如購置稅減免縮小、用車(chē)的成本增加，包括停車(chē)費和油價(jià)上漲等都直接影響了人們的購車(chē)心理；另外，CPI的上漲，如大蒜、綠豆等價(jià)格飛漲也給消費者造成了心理壓力。消費者的消費壓力很顯然會(huì )直接傳遞到汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商身上，一方面是整車(chē)出廠(chǎng)量上升，另一方面是銷(xiāo)量下降，兩端夾擊，讓人左右為難。今年的淡季比往年來(lái)得更早更令終端雪上加霜，有的4S店內庫存已達月銷(xiāo)量2倍多，當下顯然面臨很大的壓力和困難。

　　庫存壓力加大，經(jīng)銷(xiāo)商首先就面臨巨大資金周轉壓力。按常理說(shuō)，他們應該希望廠(chǎng)家調整目標和任務(wù)量，給予終端促銷(xiāo)更多支持。但是多年的廠(chǎng)商不對稱(chēng)的關(guān)系使得不少商家對此不敢奢望，更多的經(jīng)銷(xiāo)商只能隱忍和苦撐。許多廠(chǎng)家已經(jīng)注意到經(jīng)銷(xiāo)商訂單減少的情況，開(kāi)始促銷(xiāo)。比如長(cháng)安汽車(chē)開(kāi)展系列促銷(xiāo)活動(dòng)，包括贈送售后服務(wù)、加油卡等。然而，與以往相比，這些活動(dòng)的效果卻不甚理想�！霸绞堑�季，人們越會(huì )持幣觀(guān)望，希望出現更大幅度降價(jià)�！苯祪r(jià)和促銷(xiāo)只能是將商家陷入一個(gè)更無(wú)希望的惡性循環(huán)。

　　專(zhuān)家分析，今年的產(chǎn)能有望達到2000萬(wàn)輛，而市場(chǎng)實(shí)際消化量卻只有1500萬(wàn)輛，那剩下的500萬(wàn)輛將如何消化呢？我們當然還清楚的記得，2004年和2008年兩次因庫存過(guò)多所引發(fā)的慘烈價(jià)格戰，最終導致不少經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)大吉的結局。毋須諱言，商家的日子不好過(guò)，廠(chǎng)家又哪有好日子過(guò)呢？解鈴還須系鈴人，消除庫存危險尚需從源頭抓起，就是要廠(chǎng)家在下半年及時(shí)調整產(chǎn)銷(xiāo)計劃，控制產(chǎn)能，減少銷(xiāo)售計劃對經(jīng)銷(xiāo)商的壓力，以銷(xiāo)定產(chǎn)，這才是解決此問(wèn)題的根本之路。（執筆：車(chē)貴遠）