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　　本報此前曾警示庫存過(guò)大是產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的信號，這個(gè)道理大家都懂，目前最大的問(wèn)題是有些人不愿面對現實(shí)�，F實(shí)是什么呢？現實(shí)是目前的庫存確實(shí)過(guò)多，帶來(lái)的潛在風(fēng)險很大。

　　不過(guò)，對于是否庫存過(guò)大，目前還有不小爭議，不斷有人三番五次地跳出來(lái)強調庫存處于合理狀態(tài)、可控范圍。但理性的部分廠(chǎng)商覺(jué)得，廠(chǎng)家加上經(jīng)銷(xiāo)商倉庫里趴著(zhù)近200萬(wàn)輛還不叫庫存過(guò)大，那肯定更有問(wèn)題。

　　不管是1：1合理，還是1:1.5合理，經(jīng)銷(xiāo)商的現實(shí)情況是滿(mǎn)坑滿(mǎn)谷的庫存車(chē)（除了部分德系車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商），部分自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商的壓款高達幾千萬(wàn)，隨時(shí)有破產(chǎn)的危險。經(jīng)銷(xiāo)商出問(wèn)題了，廠(chǎng)商能獨善其身嗎？不能，大家好才是真的好。我們不希望這成為市場(chǎng)下行的導火索，市場(chǎng)健康發(fā)展才是王道。

　　筆者近日曾與日本和歐洲企業(yè)交流日歐當地市場(chǎng)的庫存情況，這兩地車(chē)企高管的看法是，日本和歐洲的庫存都會(huì )在1個(gè)月以?xún)�，不�?huì )超出1個(gè)月。如此看來(lái)，盡管有爭議，但至少目前庫存不可能是合理范圍。

　　目前的庫存情況與2004年非常相似，當時(shí)行業(yè)的年中庫存處于1:2的狀態(tài)。后來(lái)，市場(chǎng)急轉直下，價(jià)格戰此起彼伏，消費者觀(guān)望情緒嚴重，廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言，市場(chǎng)脫離健康發(fā)展軌道的后果是市場(chǎng)及售后市場(chǎng)的完善進(jìn)程被大大延緩。

　　按照“亞市指數”顯示，目前處于合理庫存的經(jīng)銷(xiāo)商比例已經(jīng)從年初的72%下降到現在的51.25%。也就是說(shuō)，約有一半經(jīng)銷(xiāo)商的庫存都不合理，可能超出了承受范圍，這帶來(lái)的后果無(wú)非兩個(gè)，一個(gè)是大量滯銷(xiāo)，廠(chǎng)家產(chǎn)能過(guò)剩，甚至開(kāi)工不足；另一個(gè)是經(jīng)銷(xiāo)商扛不住破產(chǎn)。

　　無(wú)論哪個(gè)結果都是不可承受之重。囤積庫存，化壓力為動(dòng)力，獲得意外收獲那只是個(gè)案，是大家共同編織的謊言，那是不顧風(fēng)險的莽撞冒險。無(wú)視庫存過(guò)大的風(fēng)險，那是要吃大虧的。（楊開(kāi)然）