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　　離10月2日的巴黎車(chē)展還有三個(gè)多月，歐美日車(chē)已悉數報名參展，卻唯獨不見(jiàn)中國車(chē)企的身影。作為世界車(chē)展歷史最為悠久、也最負盛名的車(chē)展，缺席的中國車(chē)與崛起的中國龍看上去極其不相稱(chēng)。

　　近年來(lái)，中國車(chē)企進(jìn)軍歐洲的愿望日趨強烈，華晨、長(cháng)城、雙環(huán)等一批中國車(chē)企都希望將自己的產(chǎn)品打入了歐洲領(lǐng)地。無(wú)疑，歐洲車(chē)展的T臺本應該是中國車(chē)最好的秀場(chǎng)，可是現實(shí)卻總是不盡如人意。

　　中國車(chē)同其他的中國制造產(chǎn)品一樣，價(jià)格低廉成為打入歐洲市場(chǎng)的利器，但在歐洲樹(shù)起的“隱形保護”面前，卻無(wú)法發(fā)揮這一優(yōu)勢。中國車(chē)從模仿起家，知識產(chǎn)權成為阻礙中國車(chē)進(jìn)入歐洲最大的非關(guān)稅壁壘。

　　據中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )展覽部的一位工作人員透露，由于希臘金融危機在歐洲蔓延，歐洲的貿易保護更加厲害。雖然中國車(chē)“價(jià)廉物美”，但安全、質(zhì)量等方面卻很難滿(mǎn)足歐洲當地標準，一不小心還可能惹來(lái)知識產(chǎn)權的糾紛。

　　目前，中國已經(jīng)是世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)量也擠入世界的前三強。前不久，吉利也把歐洲汽車(chē)三劍客之一的沃爾沃納入囊中，日后也可以隨心所欲地打上“made in china”，但還稱(chēng)不上真正的“中國制造”。

　　早在1986年我國政府已首次把汽車(chē)工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并在政策上對汽車(chē)領(lǐng)域給予了特別的關(guān)注。中國國有車(chē)企通過(guò)合資“市場(chǎng)換技術(shù)”、以及強調 “產(chǎn)業(yè)集中度”的產(chǎn)業(yè)政策，使得汽車(chē)市場(chǎng)避免了激烈的競爭，但也使中國重點(diǎn)車(chē)企憑借其壟斷優(yōu)勢，比較輕松地就能賺取國內的人民幣，缺乏自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)力，導致一段時(shí)期內對外國產(chǎn)品技術(shù)難以擺脫依賴(lài)。

　　相比較中國家電業(yè)，雖然國家沒(méi)有對該產(chǎn)業(yè)的特別保護，但通過(guò)激烈的競爭，卻涌現出海爾、海信、TCL、康佳等一批有國際競爭力的企業(yè)，并在國際市場(chǎng)中立足，成為中國企業(yè)國際化的榜樣。

　　幸好，中國汽車(chē)業(yè)還有吉利這樣從夾縫中生長(cháng)出來(lái)的民企，憑著(zhù)頑強的拼搏在自主創(chuàng )新上走出一條自己的路，相信通過(guò)與沃爾沃研發(fā)技術(shù)的嫁接，會(huì )逐步加強自身的研發(fā)實(shí)力。

　　也許不用多久，像吉利一樣的中國車(chē)企將能夠走向世界，“中國制造”的汽車(chē)將能夠駛向汽車(chē)研發(fā)技術(shù)的腹地——歐洲，穿越凱旋門(mén)，成為巴黎車(chē)展的主角。