今后汽車(chē)刺激政策開(kāi)始由“一刀切”時(shí)代邁入“區別對待”時(shí)期。

　　6月初，《關(guān)于印發(fā)“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))推廣實(shí)施細則的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)推出后，誰(shuí)能進(jìn)入第一批名單，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，而一份網(wǎng)絡(luò )“山寨”版名單的出現，則引起了更大的討論。

　　從目前的爭議來(lái)看，該項政策主要存在兩點(diǎn)：一是政策補貼的3000元是否過(guò)于少？能否取得政策本身設定的效果；二是補貼金額的方式，間接補貼能否有效傳遞到消費者身上？持懷疑觀(guān)點(diǎn)者認為，1.6L及以下排量的主力軍是“1.5L至1.6L”，該級別車(chē)型價(jià)格往往在10萬(wàn)元左右，3000元的補貼額度過(guò)小，并且未能進(jìn)入名單的競爭對手，可通過(guò)正常的市場(chǎng)讓利消化。反之，持支持態(tài)度者表示，政策的有形之手屢試不爽，能激起消費者以及車(chē)企對節能小排量車(chē)的重點(diǎn)關(guān)注。此外，3000元的補貼不能單獨看待，與購置稅的優(yōu)惠相加，金額已經(jīng)超過(guò)去年減免5%購置稅等等。

　　可以說(shuō)，外界的觀(guān)點(diǎn)真所謂“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”。

　　目前，該項政策尚未正式實(shí)施，市場(chǎng)的反應如何也無(wú)法得知，只能拭目以待。然而，拋開(kāi)補貼金額的爭議以及補貼方式的爭論，《通知》的推出，筆者認為更大的意義在于，今后汽車(chē)刺激政策開(kāi)始由“一刀切”時(shí)代邁入“區別對待”時(shí)期。

　　去年，在汽車(chē)市場(chǎng)一片蕭條的大背景下，國家出臺1.6L及以下排量車(chē)型購置稅減半的政策，汽車(chē)以舊換新、汽車(chē)下鄉三大政策，有效拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，其中小排量車(chē)市場(chǎng)貢獻力度最大。但是，三大政策的效果不一，汽車(chē)以舊換新由于實(shí)施條件過(guò)于苛刻，一度被市場(chǎng)所拋棄。而效果最為明顯的1.6L及以下排量車(chē)型購置稅減半的政策，也被指出未能有效促進(jìn)節能小排量轎車(chē)的發(fā)展，因為各大車(chē)企的技術(shù)參差不齊，部分排量小的車(chē)型并非節能。

　　本次《通知》推出，強化對節能小排量車(chē)的支持，改變了政策劃分過(guò)于簡(jiǎn)單，合理性不足的缺點(diǎn)，通過(guò)詳細的技術(shù)參考，多重篩選，對擁有優(yōu)勢技術(shù)的企業(yè)進(jìn)行扶持。一則拉動(dòng)市場(chǎng)；二來(lái)鼓勵車(chē)企開(kāi)發(fā)更多節能技術(shù)，吸引車(chē)企將更多技術(shù)研發(fā)的精力放在小排量節能汽車(chē)上。（郭小戈）