“楚王好細腰,宮中多餓死”,不知道在中國市場(chǎng)上,這樣的“軸距之爭”會(huì )帶來(lái)怎樣的后果?

　　無(wú)論是豪華高檔轎車(chē),還是經(jīng)濟適用微型車(chē),考核新品是否結合中國消費者的需求,加長(cháng)軸距幾乎成為其重要的標志。中國消費者對車(chē)輛空間的訴求,比之美國市場(chǎng)有過(guò)之而無(wú)不及。

　　一個(gè)合理的解釋為,歐美消費群使用前排座椅的機會(huì )多,而中國消費者更習慣于坐后排。原因是,國外的車(chē)主自己駕車(chē)的時(shí)候多,而中國車(chē)主配司機的情況多；國外兩人以下用車(chē)的頻率高,而中國兩人以上的用車(chē)頻率高。

　　雖然這些理由對于軸距加長(cháng)還算充分,但對汽車(chē)的“加長(cháng)風(fēng)”仍然需要政策的正確引導。例如,在豪華市場(chǎng)中的“軸距之爭”已經(jīng)非常明顯。作為豪華主力市場(chǎng)的中高端車(chē)型,從奧迪A6開(kāi)始,國產(chǎn)軸距加長(cháng)已成為必不可少的重要環(huán)節。但我們發(fā)現,雖然新一代車(chē)型中軸距變長(cháng)已成為主要特色,但加長(cháng)的“定律”仍然是巋然不變。奔馳新E級標準版“試水”一年,雖然取得相當出色的業(yè)績(jì),但國產(chǎn)仍按最高極限140毫米進(jìn)行軸距加長(cháng)。據悉,后排還設有前排座椅調節按鈕,這樣可令后排空間媲美奔馳S級。而今年下半年即將上市的寶馬5系也爆料,軸距將在標準版的基礎上繼續加長(cháng),甚至比奔馳新E級長(cháng)軸版還要多出100毫米�！俺�王好細腰,宮中多餓死”,不知道在中國市場(chǎng)上,這樣的“軸距之爭”會(huì )帶來(lái)怎樣的后果?

　　美國三大車(chē)廠(chǎng)曾經(jīng)是美國汽車(chē)文化的忠實(shí)擁護者,主張寬大、豪華、舒適。這樣的汽車(chē)設計方向,也自然影響到企業(yè)對汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的把握。最終導致了三大企業(yè)虧損嚴重,甚至瀕臨破產(chǎn)。目前中國倡導的新能源車(chē)鼓勵政策,讓購買(mǎi)訴求向低碳、環(huán)保方向發(fā)展,也因此滋生了“小馬拉大車(chē)”的現象。為了迎合中國消費者對空間的訴求,同時(shí)符合國家政策中小排量的發(fā)展方向,許多以往只在中級車(chē)上裝配的動(dòng)力都被移植到了中高端車(chē)型上,令一些體型彪悍的車(chē)也可以享受到小排量?jì)?yōu)惠政策。而自主品牌中1.6升發(fā)動(dòng)機“一統天下”的局面更是比比皆是。且不論這樣的車(chē)是否經(jīng)濟省油,單環(huán)保性上就有些差強人意。這些車(chē)不僅原材料多,而且停車(chē)位大,占用的公共資源也多。

　　如果參觀(guān)上海世博會(huì )時(shí),看過(guò)上汽通用館內的一部電影“直達2030”的話(huà),相信大家對“大車(chē)身”的發(fā)展方向會(huì )有另外的認識。道路擁堵、事故頻發(fā)、停車(chē)艱難……隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增長(cháng),城市里越來(lái)越多的問(wèn)題撲面而來(lái)。未來(lái)城市中,汽車(chē)不再是獨立的個(gè)體,而是龐大智能交通系統中的一員,小車(chē)身、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、零排放、零堵塞才能共同構建“行愈簡(jiǎn),心愈近”的美好愿望。（邵玉梅）