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　　1999年秋天，中國第一款全球同步國產(chǎn)的高檔轎車(chē)奧迪A6下線(xiàn)。十年過(guò)去，奧迪A6及后來(lái)的A6L不僅成為國內最成功的高檔轎車(chē)，更以其充分的本土研發(fā)和嚴格的奧迪標準，樹(shù)立了國產(chǎn)高檔車(chē)生產(chǎn)和制造典范，成為后來(lái)者追隨的目標。

　　2009年8月，本報記者專(zhuān)訪(fǎng)了一汽大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁，聽(tīng)他闡釋他領(lǐng)導下的奧迪將如何在中國這個(gè)全球矚目的市場(chǎng)上保持領(lǐng)先之道。

　　在面對“給自己這一年來(lái)工作表現打幾分”的問(wèn)題時(shí)，這個(gè)來(lái)中國工作只有一年時(shí)間的德國男人表示，“我不太習慣自己贊賞自己�！钡�唐邁的一個(gè)至今還未說(shuō)出的夢(mèng)想已經(jīng)路人皆知：“會(huì )有那樣一天，中國將超過(guò)奧迪本土成為全球第一大市場(chǎng)�！�

　　記者：奧迪A6在中國銷(xiāo)售已突破50萬(wàn)輛，你預計第100萬(wàn)輛會(huì )在什么時(shí)間下線(xiàn)？

　　唐邁：當然我的希望是越快越好，但是中國的市場(chǎng)發(fā)展速度讓我很難進(jìn)行估計或者判斷。奧迪A6第一個(gè)十萬(wàn)輛是在投產(chǎn)四年之后，第二個(gè)十萬(wàn)輛是在第一個(gè)十萬(wàn)輛的兩年之后，這么簡(jiǎn)單遞推的話(huà)，第100萬(wàn)輛應該在五年后實(shí)現。這只是數字上的簡(jiǎn)單遞推，是不準確的。

　　記者：A6加長(cháng)版是專(zhuān)門(mén)針對中國市場(chǎng)而特別開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品，取得了很大的成功，奧迪今后是否還會(huì )專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)？

　　唐邁：奧迪A6進(jìn)入中國后進(jìn)行了二次研發(fā)，車(chē)身加長(cháng)，非常符合中國消費者的需求。在今年年初，我們也推出了一款專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)研發(fā)的車(chē)型——全新奧迪 A4L，這款車(chē)進(jìn)入中國后加長(cháng)了60毫米。而奧迪國產(chǎn)Q5也將于年底上市。未來(lái)，我們還將以更加豐富的產(chǎn)品系列來(lái)持續滿(mǎn)足中國用戶(hù)的需求，夯實(shí)我們在中國市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

　　此外，通過(guò)對中國市場(chǎng)的調查和分析，我們發(fā)現中國用戶(hù)對個(gè)性化的需求越來(lái)越多，目前奧迪A6L的用戶(hù)可以通過(guò)“個(gè)性化訂單”實(shí)現高達8000種個(gè)性裝備組合。

　　“個(gè)性化訂單”在德國市場(chǎng)已很成熟，相信在將來(lái)能充分滿(mǎn)足中國消費者的需求。

　　記者：今年同樣來(lái)自德國的豪華車(chē)寶馬和奔馳也進(jìn)入政府采購目錄，這是否對奧迪形成潛在的威脅？

　　唐邁：我們尊重和歡迎競爭對手，有競爭才有進(jìn)步。這種競爭對于我們來(lái)說(shuō)，是全球范圍內都存在的。而奧迪A6全球銷(xiāo)量在2007年以及2008年都領(lǐng)先于寶馬和奔馳，在高檔轎C級車(chē)中蟬聯(lián)兩年銷(xiāo)量冠軍，在中國市場(chǎng)，奧迪A6L的市場(chǎng)份額更是達到64%，因而我們非常自信。

　　記者：我們知道奧迪剛剛推出了柴油車(chē)版，您預計今后中國的柴油車(chē)市場(chǎng)會(huì )有多大，它和電動(dòng)車(chē)之類(lèi)的技術(shù)有什么區別？

　　唐邁：奧迪要把柴油車(chē)型引入到中國市場(chǎng)的原因是，奧迪TDI柴油車(chē)技術(shù)在世界范圍內已取得了成功，已被證明是高效的、清潔的，因而是時(shí)候帶給中國消費者。奧迪TDI柴油直噴技術(shù)與電動(dòng)車(chē)之類(lèi)的技術(shù)區別是非常明顯的，因為T(mén)DI技術(shù)已被廣泛應用，而混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)技術(shù)尚不成熟，成本過(guò)高，價(jià)格很難讓消費者接受。