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　　近日，記者在與一位汽車(chē)雜志專(zhuān)業(yè)記者閑聊時(shí)，他帶著(zhù)極度懷疑的口氣說(shuō)：“吉利這種水平的自主企業(yè)，能造出五星級的車(chē)？打死我都不相信�！�

　　去年底，吉利熊貓在C-NCAP安全碰撞測試中，獲得了45.3分的五星級評價(jià)。熊貓也成為C-NCAP開(kāi)展4年以來(lái)，第一款獲得五星級評價(jià)的自主品牌產(chǎn)品；同時(shí)，它也是A00級所有測試車(chē)型中第一個(gè)五星產(chǎn)品。成績(jì)公布之后，熊貓獲得了不少贊許聲，但更多的是質(zhì)疑聲。就連各大汽車(chē)媒體記者，也對熊貓獲得這樣的成績(jì)感到不可思議。此前，上汽通用五菱Spark、奇瑞QQ6等同類(lèi)車(chē)型，都只得到過(guò)兩星評價(jià)。合資企業(yè)和國有企業(yè)產(chǎn)品尚且不能達標，吉利這樣的民營(yíng)自主企業(yè)，又有什么資格拿到五星呢？

　　吉利集團副總裁、吉利汽車(chē)研究院院長(cháng)趙福全表示，熊貓獲得五星是在意料之中，此前吉利對熊貓進(jìn)行過(guò)摸底測試，內部測評成績(jì)非常高�！敖�(jīng)管會(huì )開(kāi)了幾次會(huì )，討論對外宣傳五星還是四星，不少老總的意見(jiàn)是，說(shuō)五星更好賣(mài)車(chē)。我說(shuō)不敢這么做，因為雖然摸底分很高，但也會(huì )有偶然性，如果今后無(wú)法兌現，那可是要命的，所以我堅持宣傳上用四星�！�

　　C-NCAP的碰撞結果一出來(lái)，趙福全底氣更足了。要知道，在趙福全扎根吉利之前，2006年，自由艦只得了兩星。這個(gè)碰撞結果曾讓吉利喪失了不少用戶(hù)，吉利也因此陷入了銷(xiāo)售瓶頸期。2007年3月，趙福全從華晨轉投吉利，在他看來(lái)，吉利需要大改，不把質(zhì)量搞上去，吉利擺脫不了廉價(jià)車(chē)的低端形象。隨后他提出“保四星爭五星”的產(chǎn)品品質(zhì)戰略，要求未來(lái)80%的車(chē)型要達到五星。在當時(shí)吉利集團內部，很多人認為，上任不久的趙福全是在說(shuō)大話(huà)、放衛星。

　　連企業(yè)內部都信心不足，更不要提外界對吉利的看法了。當時(shí)，網(wǎng)上甚至還流傳著(zhù)保險公司拒保吉利車(chē)的傳聞。嘲笑、鄙夷、蔑視，讓這個(gè)發(fā)狠心整頓質(zhì)量體系的自主企業(yè)，受到了巨大的壓力。

　　在2007年、2008年這兩年，趙福全是低調的。在外界看來(lái)，趙福全仍是那個(gè)天才的汽車(chē)設計師，從華晨尊馳、駿捷到酷寶，再到吉利熊貓，趙福全的汽車(chē)設計水平越來(lái)越高超，至于質(zhì)量監控，那不是趙福全分內的事。但事實(shí)上，在推出設計精品的同時(shí)，趙福全也在汽車(chē)安全構造上傾注了巨大的精力。這個(gè)曾任戴姆勒-克萊斯勒技術(shù)研究總監、被美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )授予院士稱(chēng)號的中國海歸，對汽車(chē)安全有一套獨特的設計思維。失去趙福全的華晨，這些年來(lái)一直遭遇品質(zhì)下降的危機，而收獲趙福全這位福將的吉利，卻如虎添翼。2008年，遠景終于以四星成績(jì)洗刷了曾經(jīng)的恥辱。

　　2007年年初，吉利的研發(fā)人員只有300多人,如今,這個(gè)隊伍已經(jīng)擴展到2000多人。熊貓是趙福全來(lái)到吉利后主導研發(fā)的第一款車(chē)，光做被動(dòng)安全設計的工程師就有100多個(gè)，而被動(dòng)安全是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)綜合研發(fā)實(shí)力的集中體現。趙福全說(shuō)，吉利研發(fā)中心要從臨海搬到杭州，因為以這樣的速度發(fā)展下去，臨海絕對放不下。在未來(lái)規劃中，杭州的研發(fā)中心占地1.4萬(wàn)平方米，同時(shí)要配備一個(gè)國際一流標準的碰撞實(shí)驗室。從研發(fā)人員數字的迅速增長(cháng)，到汽車(chē)安全設計項的細分化，再到研發(fā)中心的擴張，可以看出吉利產(chǎn)品戰略的巨大轉變。

　　趙福全表示，A00級小車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)增速最慢，2009年比2008年擴大了6%，而擴大的這部分是由高端小車(chē)獲得的�！�2002年以前是夏利和奧拓的時(shí)代，2003年到2008年是QQ的時(shí)代，而2009年從熊貓開(kāi)始，它是A00級轎車(chē)的第三代車(chē)型代表�！壁w福全表示，在1.0L熊貓首裝CVVT發(fā)動(dòng)機之后，未來(lái)熊貓還會(huì )裝備1.3L、1.5LCVVT發(fā)動(dòng)機，安全配置也會(huì )越來(lái)越全，繼續向高端方向走，絕無(wú)所謂“技術(shù)過(guò)�！敝畱n(yōu)。

　　同時(shí)，熊貓的誕生也改寫(xiě)了吉利的市場(chǎng)定位。原來(lái)吉利產(chǎn)品銷(xiāo)往的地區中，城鄉接合部占60%，城區占40%，而熊貓在城區市場(chǎng)已達到70%，在一線(xiàn)城市反而更受歡迎。特別是成都市場(chǎng)，每個(gè)月能銷(xiāo)售600多輛。去年12月，熊貓銷(xiāo)量正式突破5000輛大關(guān)。此外，熊貓的衍生車(chē)型酷比已經(jīng)在臺灣正式銷(xiāo)售，售價(jià)約合9萬(wàn)元人民幣。該車(chē)由吉利與裕隆汽車(chē)合作，在臺灣生產(chǎn)，預計今年銷(xiāo)量8000輛~1萬(wàn)輛。吉利已將越南、菲律賓等東南亞市場(chǎng)交與裕隆運營(yíng)，首批到達越南市場(chǎng)的118輛熊貓已銷(xiāo)售一空。

　　“在碰撞測試中，要采集140個(gè)數據，89項傷害項和21個(gè)減分項，每一項都有據可查。有人說(shuō)吉利給C-NCAP塞錢(qián)了，可你們有沒(méi)有想過(guò)，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心會(huì )為了吉利這么一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，冒天下之大不韙嗎？熊貓的五星只是開(kāi)始，我說(shuō)過(guò)，吉利80%的車(chē)型都要達到五星，這話(huà)我永遠不會(huì )收回�！壁w福全說(shuō)。