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　　5月6日，本報“中高級車(chē)陷入困境”一經(jīng)刊出，即刻在業(yè)界引起強烈反響。尤其是一線(xiàn)的經(jīng)銷(xiāo)商老總和業(yè)內專(zhuān)家更是“深有同感”，紛紛為中高級車(chē)把脈問(wèn)診，出謀劃策。他們表示，在金融風(fēng)暴來(lái)襲、豪華車(chē)下壓、中小型車(chē)下拉的三座“大山”重壓下，身處夾縫的中高級車(chē)要想重現輝煌，必須經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的“三大戰役”：定位戰、新車(chē)戰和價(jià)格戰。

　　定位戰

　　重心向家用市場(chǎng)轉移

　　一直以來(lái)，中高級車(chē)都是商務(wù)用車(chē)的代名詞。各級政府部門(mén)的公務(wù)用車(chē)，中小企業(yè)及以出口為導向的外貿型企業(yè)的商務(wù)用車(chē)支撐著(zhù)中高級車(chē)市場(chǎng)的大半邊天。然而，金融危機一來(lái)，政府部門(mén)首先裁減了對中高級的采購計劃，而中小企業(yè)的商務(wù)用車(chē)受經(jīng)濟不景氣的影響也大幅下滑，以出口為導向的外貿型企業(yè)現在普遍開(kāi)工不足，新增的用車(chē)計劃紛紛擱淺。因此，在痛定思痛之后，中高級車(chē)已意識到光靠公商務(wù)用車(chē)的單條腿走路，已難以應付金融危機下的新一輪競爭，而搶食家用車(chē)市場(chǎng)則是當前最好的戰略轉型。自我顛覆傳統形象的新君威“當紅上市”就是最好的例證。而北京現代領(lǐng)翔上市，逐鹿家用市場(chǎng)；新凱美瑞增配減價(jià)，籌碼又增加了不少；09款邁騰憑借TSI+DSG的科技優(yōu)勢吸引白領(lǐng)眼球；睿翼登場(chǎng)，仍打運動(dòng)個(gè)性牌……加上此前全新上市的第八代雅閣、新天籟、蒙迪歐-致勝等，綜觀(guān)這些中高級車(chē)的代表車(chē)型，不難發(fā)現它們不僅適合“商用”，同樣還適合“家用”。

　　啟陽(yáng)汽車(chē)總經(jīng)理陳斌表示，如今，新生代消費者經(jīng)濟條件好，他們對生活的豐富性提出更多要求，對車(chē)的要求自然向著(zhù)功能多、用途廣、夠體面轉變。因而，在中高級車(chē)市中，私人用車(chē)的比重已從原來(lái)的三分之一向二分之一遞進(jìn)。成都謳歌市場(chǎng)總監萬(wàn)健預測，未來(lái)幾年，中高級車(chē)市場(chǎng)商用份額將進(jìn)一步下降，而以個(gè)性化、舒適性為主的家用比重則將得到持續增長(cháng)。

　　新車(chē)戰

　　自主品牌將擔當主力

　　“沒(méi)有新車(chē)的車(chē)市猶如一潭死水。因此，要改變自去年以來(lái)中高級車(chē)下滑的頹勢，新車(chē)是一劑靈丹妙藥�！毙氯A社高級記者李安定在接受采訪(fǎng)時(shí)這樣表示。

　　也許是為了營(yíng)造先聲奪人的效果，今年春節過(guò)后，09款榮威750全系七款車(chē)型搶先上市，分別針對動(dòng)力、操控、行車(chē)配備作了超過(guò)十多項實(shí)用增配升級，并且以接近17萬(wàn)元區間的親民價(jià)格亮相；緊接著(zhù)3月1日，一汽大眾配裝TSI和DSG的邁騰動(dòng)感上市；同一日，新款凱美瑞開(kāi)始在全國同步上市銷(xiāo)售。4月，全新馬自達6睿翼重磅入市；5月、斯柯達昊銳、新帕薩特領(lǐng)馭等也將殺入。

　　“不過(guò)，這些合資車(chē)型的集體行動(dòng)，不能完全拯救中高級車(chē)市，畢竟它們的價(jià)位對大多數中小企業(yè)、白領(lǐng)階層來(lái)說(shuō)，還是高出不少，而真正能撬動(dòng)中高級車(chē)市的重擔應該由自主品牌來(lái)?yè)�當�！辟Z新光向記者分析道。

　　據了解，自主品牌已經(jīng)敏銳捕捉到了這一商機：奇瑞、吉利、長(cháng)城等火速推出中高級轎車(chē)產(chǎn)品。其中，奇瑞的“瑞麒”、“威麟”先聲奪人；而吉利陣營(yíng)中的高端品牌帝豪的首款車(chē)型FE-1，也將在今年6月推出。值得一提的是，以生產(chǎn)SUV、皮卡起家的長(cháng)城也在剛剛結束的上海車(chē)展上亮出了中高級車(chē)的利劍：代號為CHCO11的三廂C級轎車(chē)，搭載3.0LV6發(fā)動(dòng)機，6速自動(dòng)變速器，采用全方位車(chē)輛視野顯示系統與ACC自適巡航系統等，高端裝備竟然可與市場(chǎng)上30萬(wàn)元的外資品牌相媲美。

　　可以預見(jiàn)，隨著(zhù)多款性?xún)r(jià)比極高的中高級轎車(chē)陸續推出，整個(gè)市場(chǎng)的戰火將進(jìn)一步蔓延，主力車(chē)型之間的競爭也更加激烈，中高級車(chē)市場(chǎng)的復活也就指日可待。

　　價(jià)格戰

　　降價(jià)自救勢在必行

　　“至少有兩大原因將直接導致中高級車(chē)的價(jià)格調整�！鄙硖帯熬滞狻钡娜�和英菲尼迪總經(jīng)理李宏明認為，首先是眾多入門(mén)豪華車(chē)集體下探搶食中高級車(chē)蛋糕。國產(chǎn)全新奧迪A4L先行上市的2.0TFSI價(jià)格僅29.88萬(wàn)起，首次突破30萬(wàn)元的豪車(chē)底線(xiàn)。同時(shí)，一汽-大眾還預留了一個(gè)深不可測的接口：更低端的主力車(chē)型1.8TFSI沒(méi)有宣布價(jià)格，推遲到今年下半年上市�？梢钥隙ǖ氖�，1.8T的奧迪A4L將比2.0T的這一價(jià)格更低。而之前，老款奧迪A41.8T、寶馬1系、沃爾沃S40的起價(jià)已殺入了30萬(wàn)元以?xún)�，部分�?chē)型價(jià)格已直逼雅閣、邁騰和凱美瑞的高配置版。如果1.8T車(chē)型隨后推出，價(jià)格空間將進(jìn)一步下探，極有可能集中在25萬(wàn)元左右，屆時(shí)，更多的中高級車(chē)型將進(jìn)入奧迪A4L的“射程”之內。

　　此外，奧迪的老對手，寶馬318i的實(shí)際成交價(jià)同樣進(jìn)入了20多萬(wàn)元俱樂(lè )部。種種跡象表明，豪華車(chē)已經(jīng)發(fā)動(dòng)了新一輪的逼宮。這樣一來(lái)，中高級車(chē)的價(jià)格調整已勢在必行，而奧迪A4L1.8TFSI的上市將可能就是直接的導火線(xiàn)；另一方面，更低一級的中小型車(chē)受?chē)�家救市政策的惠澤，其性�(xún)r(jià)比優(yōu)勢異常明顯，相比較而言，沒(méi)有“外援”的中高級車(chē)價(jià)格就顯得那么不合算，因此，降價(jià)自救是其唯一出路。業(yè)內人士認為，隨著(zhù)競爭加劇，中高級車(chē)將在下半年成為價(jià)格戰的主要戰場(chǎng)。(黃明君)