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　　來(lái)自中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司的最新報告顯示，今年一季度，我國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)出現進(jìn)口大幅下滑，但小排量明顯上升的趨勢，其中，大排量進(jìn)口車(chē)型所占份額持續降低，而低排量進(jìn)口車(chē)的占比則呈現繼續上漲趨勢。

　　據統計，今年一季度，我國汽車(chē)進(jìn)口量為6.5萬(wàn)輛，比去年同期下滑37%。中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司總經(jīng)理丁宏祥分析認為，這主要是源于一系列政策性因素的影響。

　　進(jìn)口總量的大幅下滑符合業(yè)界的預測，一方面是由于去年消費稅上調導致經(jīng)銷(xiāo)商囤貨從而引發(fā)一季度尚余大量庫存有待消化的原因；另一方面是去年第四季度低迷的市場(chǎng)狀況使汽車(chē)進(jìn)口商調低了今年的進(jìn)口計劃。

　　同時(shí)，政策因素也使得進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的結構發(fā)生了顯著(zhù)變化，呈現出政策性和結構性增長(cháng)的特征。這一特征尤其明顯的反映在排量結構。其中，大排量進(jìn)口車(chē)型所占份額持續降低。在2008年9月1日消費稅調整前，3.0L以上排量車(chē)型占比超過(guò)半數，最高達到51.7%，而到2009年3月份僅占34.4%。相比之下，1.5L至2.5L排量車(chē)型占比則從以前最低25.9%上升到3月份的37.9%。

　　來(lái)自市場(chǎng)的信息也顯示，在銷(xiāo)量下滑壓力下，進(jìn)口大排量車(chē)的促銷(xiāo)力度在今年一季度創(chuàng )下新高。

　　分析指出，除了受大排量消費稅提高的影響外，稅收優(yōu)惠政策所引導的國內汽車(chē)消費小排量化的大環(huán)境也是大排量進(jìn)口車(chē)遭冷遇的主要原因。丁宏祥表示，由于豪華品牌的消費群體對于經(jīng)濟形勢的變化更為敏感，所受影響更為嚴重，所以今后一段時(shí)期仍將面臨相對較大的困難。(劉曉林）