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　　雄心勃勃推廣新能源戰略的奧巴馬，近日又出新招。奧巴馬政府計劃發(fā)布一項新標準，要求汽車(chē)廠(chǎng)商在2016年前，將在美國銷(xiāo)售的汽車(chē)燃油能耗標準提高至每加侖35.5英里。到2016年，如果新標準如期生效，在美國銷(xiāo)售的新轎車(chē)必須滿(mǎn)足每加侖39英里的平均標準，高于目前的每加侖27.5英里；輕型卡車(chē)則必須達到平均每加侖30英里，高于目前的每加侖23英里。據說(shuō)，新標準比目前聯(lián)邦法律的要求提前了4年。

　　《華爾街日報》稱(chēng)，推出新標準的目的是為了減少溫室氣體排放，加快汽車(chē)的升級換代進(jìn)程。美國政府一位高級官員表示，按照新的標準，更節能的汽車(chē)在使用壽命期內，可以節省18億桶石油，減少9億噸溫室氣體的排放，節能環(huán)保效果相當于減少1.77億輛汽車(chē)或關(guān)閉194家火電廠(chǎng)。據說(shuō)，這次調整是上世紀70年代末、80年代初美國首個(gè)聯(lián)邦燃油能耗標準生效以來(lái)，規模最大的一次。

　　對陷入金融危機的美國車(chē)企來(lái)說(shuō)，能耗標準的提高意味著(zhù)更大的挑戰。為了滿(mǎn)足新標準，汽車(chē)廠(chǎng)家將付出更大的成本。據測算，制造滿(mǎn)足新標準的小汽車(chē)和卡車(chē)所需的技術(shù)，可能會(huì )使一輛車(chē)的生產(chǎn)成本平均增加1300美元。而根據美國運輸部去年的估計，如果要求汽車(chē)生產(chǎn)商在2015年前實(shí)現每加侖31.6英里的能耗標準，汽車(chē)業(yè)需要為此耗資467億美元。

　　分析認為，對日本汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，美國能耗標準的提高可能再次為其帶來(lái)機會(huì )。1970年代末期的石油危機，讓省油的日本車(chē)一舉擊敗美國車(chē)，贏(yíng)得消費者認可，迅速占領(lǐng)美國市場(chǎng)。目前，日本車(chē)企在新能源技術(shù)方面已經(jīng)推出了一系列車(chē)型，但美國對手的新能源車(chē)型卻相形見(jiàn)絀，例如，被通用寄予厚望的VOLT電動(dòng)車(chē)要到2010年才能上市。但2008年，本田和豐田的新能源車(chē)已經(jīng)在美國市場(chǎng)獲得了不菲的銷(xiāo)售成績(jì)。數字顯示，去年本田civic混合動(dòng)力車(chē)在美國市場(chǎng)銷(xiāo)售了32575輛。今年1~4月,各大汽車(chē)廠(chǎng)家在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量嚴重下滑，但新能源車(chē)的銷(xiāo)量卻依舊看好，豐田甚至預計，2009財年混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量將達到15萬(wàn)~16萬(wàn)輛，比上一財年增加50%左右。

　　近日，比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪已經(jīng)在北美市場(chǎng)展開(kāi)渠道和網(wǎng)絡(luò )建設，預計在2011年正式進(jìn)軍美國市場(chǎng)。目前，比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域投資已達10億元，并得到了巴菲特以18億港元入股。對比亞迪來(lái)說(shuō)，美國的新標準意味著(zhù)一次機會(huì )。

　　(馬連華)