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　　北京市從去年就開(kāi)始了黃標車(chē)治理工作，從今年1月1日起禁止黃標車(chē)進(jìn)入五環(huán)，10月1日起所有黃標車(chē)禁止在六環(huán)路(含)內行駛。不過(guò)，目前黃標車(chē)的淘汰工作仍顯緩慢。北京黃標車(chē)超過(guò)35萬(wàn)輛，占機動(dòng)車(chē)總量的接近10%。

　　據了解，北京市環(huán)保局和相關(guān)部門(mén)已經(jīng)制定了聯(lián)合企業(yè)及二手車(chē)公司共同加快黃標車(chē)淘汰進(jìn)程的規劃，通過(guò)舊車(chē)收購、加大新車(chē)讓利置換等方法刺激黃標車(chē)主淘汰或轉讓車(chē)輛。

　　北京市美達貨運公司總經(jīng)理張衛東介紹，在實(shí)施操作過(guò)程中，該政策卻遭遇了現實(shí)難題�！笆紫仁茄a貼力度不夠，使得車(chē)主缺乏積極性�！彼�表示，目前的政策補貼即使再加上企業(yè)的換購支持也比不上二手黃標車(chē)的價(jià)格�！盎�本五輛車(chē)就損失一輛”張衛東表示，在政策執行不均衡下，許多車(chē)主積極性不高。

　　此外，由于黃標車(chē)置換和新車(chē)上牌面臨很多檢驗手續，同時(shí)北京作為首個(gè)示范點(diǎn)，許多汽車(chē)企業(yè)推出的國Ⅲ車(chē)型動(dòng)力和性能遠不如原國Ⅱ車(chē)，也使得黃標車(chē)置換難以推行。