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　　-“現在2.0升排量以下的車(chē)型銷(xiāo)量在猛沖，2.0~4.0升在死守，而4.0升以上大排量豪車(chē)已被徹底打垮！”

　　-部分豪車(chē)開(kāi)始“高臺跳水”———日前重慶一家車(chē)商無(wú)奈推出“買(mǎi)奧迪Q7送奧迪A4”的驚人舉措。

　　-豪車(chē)消費迎來(lái)結構性調整：4.0升以上頂級車(chē)型銷(xiāo)量大幅縮減，而較低排量的入門(mén)級豪車(chē)銷(xiāo)量明顯上升。

　　19日下午，經(jīng)營(yíng)歐寶、薩博以及克萊斯勒等眾多高端品牌的城市車(chē)輛董事長(cháng)趙宏，在本報組織的汽車(chē)業(yè)界高峰論壇上發(fā)出這樣的感慨：“現在2.0升排量以下的車(chē)型銷(xiāo)量在猛沖，2.0~4.0升在死守，而4.0升以上大排量豪車(chē)已經(jīng)被徹底打垮！”盡管這次峰會(huì )的主議題，是討論正處于大面積缺貨狀態(tài)下的成都“熱車(chē)市”狀況，但趙宏的這番話(huà)還是立即引起了我們的高度關(guān)注。

　　一周時(shí)間，我們明察暗訪(fǎng)調查了保時(shí)捷、法拉利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯、寶馬以及奔馳等多家成都豪車(chē)運營(yíng)商，發(fā)現豪車(chē)情況的確不妙：不僅眾多豪車(chē)品牌的銷(xiāo)量在一路下跌，而與此同時(shí)價(jià)格“跳水”的行情也逐漸顯現。來(lái)自中國進(jìn)口汽車(chē)貿易有限公司的最新數據顯示，今年前四個(gè)月進(jìn)口高端豪車(chē)市場(chǎng)出現大幅下滑，9.3萬(wàn)輛的數字較去年同期下降高達33.9%。而來(lái)自專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)價(jià)格監控的人士透露，今年一季度3.0L以上排量車(chē)型細分市場(chǎng)的平均降價(jià)幅度為10%，是所有車(chē)型中降價(jià)幅度最大的細分市場(chǎng)。上周，重慶一家車(chē)商推出“買(mǎi)奧迪Q7送奧迪A4”的促銷(xiāo)舉措就在業(yè)內引起軒然大波。小排量車(chē)市場(chǎng)正如日中天，而大排量豪車(chē)市場(chǎng)到底怎么了？

　　政策引導效應凸現

　　今年1月，1.6升排量以下車(chē)型購置稅減半的政策直接帶動(dòng)了小排量車(chē)市場(chǎng)行情，從之前我們所做的“8000成都消費者苦等現車(chē)”報道，你能充分感受到這項政策的威力；而同樣是在去年9月，4.0升排量以上車(chē)型消費稅大幅上調至40%，用趙宏的話(huà)來(lái)說(shuō)，這項政策對于高端豪車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是“毀滅性打擊”。

　　這個(gè)“打擊”的體現是非常充分的。我們在采訪(fǎng)和調查中發(fā)現，高端豪車(chē)市場(chǎng)在車(chē)型、排量、品牌等方面都在呈現極為明顯的結構性變化。先來(lái)看一組數據，以賓利、勞斯萊斯等為代表的超豪華品牌前兩個(gè)月共上牌111輛，同比下降13%。以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的豪華品牌累計上牌13593輛，同比下降15%；與此同時(shí)，豪車(chē)的車(chē)型結構也產(chǎn)生較大變化，在去年9月1日消費稅調整前，3.0L以上進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)售份額超過(guò)一半，最高曾達到51.74%；而在今年一季度大幅下跌至32.99%�！跋�費稅的上調對于豪車(chē)消費結構的影響非常明顯�！背啥急�時(shí)捷中心總經(jīng)理胡曉霞女士在接受采訪(fǎng)時(shí)承認，盡管保時(shí)捷各種車(chē)型總量下滑還不明顯，但4.8升排量的卡宴需求明顯減少，而與此同時(shí)3.6升入門(mén)級卡宴的銷(xiāo)量在增加，“其實(shí)不少富豪在買(mǎi)車(chē)時(shí)都有些無(wú)奈，畢竟3.6升卡宴無(wú)論駕乘感和操控都較為受限，但頂配車(chē)型由于消費稅調整增加的成本實(shí)在太高。我們在下一階段不得不考慮啟動(dòng)促銷(xiāo)舉措來(lái)帶動(dòng)高端車(chē)型的銷(xiāo)售�！�

　　趙宏也認為，多年來(lái)的情況表明高端豪車(chē)市場(chǎng)受政策影響很大，這就需要進(jìn)口車(chē)商、代理商充分考慮到政策的影響，順應市場(chǎng)需求的變化，調整營(yíng)銷(xiāo)策略，當前要注意引入一些受市場(chǎng)歡迎的、排量相對比較低的車(chē)型。

　　受金融危機沖擊明顯

　　發(fā)源于美國的全球性金融危機并沒(méi)有結束，雖然多數普通消費者對其感受并不直接，但由于豪車(chē)購買(mǎi)群體的特殊性，決定了這部分消費者受影響更為明顯。進(jìn)口大眾經(jīng)銷(xiāo)商新雙立總經(jīng)理程崗在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，豪車(chē)的消費群體大多為各行各業(yè)的老總或精英人物，“由于一些行業(yè)受金融危機沖擊影響較大，相應的這部分群體的購買(mǎi)力也開(kāi)始減弱�！�

　　近來(lái)，越來(lái)越多的汽車(chē)金融開(kāi)始向豪車(chē)領(lǐng)域延伸，凱迪拉克、奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪以及保時(shí)捷等眾多豪車(chē)品牌都推出了各種類(lèi)型的汽車(chē)金融服務(wù)。如凱迪拉克，采用按揭購買(mǎi)方式的消費者已占到30%以上�！暗拇_，金融危機對于豪車(chē)消費群體的影響，無(wú)論是實(shí)質(zhì)上的還是心理上的都非常明顯。按揭的方式能夠較有效地降低風(fēng)險，并能有助于消費者合理安排和利用資金�！眲P迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商成都新東信老總黃迅就表示，按揭購車(chē)方式有限阻止了凱迪拉克系列車(chē)型的銷(xiāo)量下滑勢頭，近期賽威等車(chē)型甚至還出現了一定程度的反彈。

　　在預測今年下半年的豪車(chē)市場(chǎng)時(shí)，不少車(chē)商負責人都感覺(jué)走向不明。先鋒汽車(chē)董事長(cháng)費永剛認為，下半年不確定因素仍然較大：第一，宏觀(guān)經(jīng)濟不確定因素仍然存在。第二，政策對進(jìn)口車(chē)的影響更為明顯，而刺激整體汽車(chē)市場(chǎng)的政策效應可能減弱。第三，市場(chǎng)還取決于廠(chǎng)家對車(chē)型調整的力度，因此仍應保持謹慎。不過(guò)，總的看來(lái)，2009年高端豪車(chē)的“熊市”已成定局。

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