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　　中國的汽車(chē)品牌還在試圖為“培育”和“成長(cháng)”階段努力，但自主品牌的定義則在近期有望讓自主的份額擴大。日前，有消息稱(chēng)，隨著(zhù)政府采購細則在今年內出臺，合資企業(yè)所創(chuàng )立的品牌也將歸入自主品牌之列。汽車(chē)分析人士表示，“自主品牌”定義的爭論早就存在，只不過(guò)傳統意義上的自主品牌正在被合資品牌創(chuàng )造的品牌模糊。盡管追求企業(yè)兩全其美無(wú)可厚非，但是也要正確認識自己、擺正心態(tài)。這就好比“魚(yú)和熊掌”，兩者不能兼得。

　　此前，有知情人士表示，政府決策部門(mén)已對自主汽車(chē)品牌的定義有了共識。自主品牌汽車(chē)必須有一個(gè)“世界上獨一無(wú)二的”品牌商標，是由“中國境內的主機廠(chǎng)在中國注冊的品牌商標，該品牌商標必須在汽車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾明顯標示”。這就意味著(zhù)在中國組裝生產(chǎn)的多數合資品牌雖然是本地產(chǎn)汽車(chē)，但不能算做自主品牌，而廣州本田計劃將生產(chǎn)的廣州本田“理念”則符合自主品牌的界定。

　　“這也為合資品牌創(chuàng )造的自主品牌開(kāi)了綠燈，只要是國內注冊并制造的完整品牌，即可進(jìn)入自主品牌的行列�！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。

　　事實(shí)上，除廣州本田推出“理念”外，北京現代BT01的自主研發(fā)車(chē)型以及上海通用即將推出首款泛亞系車(chē)型，都屬于合資品牌創(chuàng )造的自主車(chē)型。

　　“品牌在創(chuàng )造的過(guò)程中，合資品牌借助外資的技術(shù)與人才更容易實(shí)現�！辟Z新光說(shuō)。

　　不過(guò)，業(yè)內人士擔憂(yōu)，官方如果將此項定義認可，那些以自主品牌為榮的奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)的品牌與市場(chǎng)推廣將處于被動(dòng)的局面。

　　在今年上海車(chē)展上，自主品牌車(chē)型紛紛推出了新的品牌形象，其中奇瑞劃分為4個(gè)品牌，高端車(chē)型被瑞麒品牌所代替。而吉利曾經(jīng)的“GEELY”品牌，則被分化成全球鷹、帝豪和上海英倫。

　　賈新光認為，合資品牌由于在品牌和技術(shù)上有先天優(yōu)勢，因此在開(kāi)發(fā)中國市場(chǎng)方面采取的是“高舉高打”的戰略，即前期先占領(lǐng)利潤率高的高端市場(chǎng)，通過(guò)在高端市場(chǎng)攫取的高額利潤來(lái)維持自己在汽車(chē)研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。合資企業(yè)創(chuàng )造的品牌如果得到認可，合資品牌很可能將其已經(jīng)過(guò)時(shí)的技術(shù)繼續尋找到市場(chǎng)空間，創(chuàng )造的品牌在價(jià)格上也更有吸引力。

　　然而，自主品牌在品牌轉變的過(guò)程中難度依然很大�！拔覀兊膲毫Υ_實(shí)非常大，品牌與產(chǎn)品的高端化也需要時(shí)間才能實(shí)現�！奔�利集團負責人說(shuō)。

　　回望國內自主品牌的成長(cháng)，大多經(jīng)歷了一條低端產(chǎn)品模仿——低端產(chǎn)品的自主創(chuàng )新——中高端產(chǎn)品模仿的路。這與合資品牌直接拿來(lái)的技術(shù)用于自主品牌上完全不同。一位知情人士透露，像北京現代的BT01車(chē)型更多地采用了現代索納塔的技術(shù)，只不過(guò)在標識上有所區分，這就是打了個(gè)自主品牌概念的“擦邊球”。

　　盡管內憂(yōu)外患之中的自主品牌將遭遇外資與合資品牌的雙重沖擊，但業(yè)內人士分析認為，這僅是短暫現象。

　　按照國務(wù)院汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃要求，政府將采取具體措施支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新和增加自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額。3年內自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額至少將達到40%，在轎車(chē)市場(chǎng)的份額將達到30%�！耙�想盡快提升自主品牌的份額，支持合資品牌創(chuàng )造自主品牌或許是捷徑之一，面對國內汽車(chē)市場(chǎng)的穩定增長(cháng)，在自主品牌搶占市場(chǎng)份額后，合資品牌也可以取得突破性進(jìn)展，獲得獨立自主的身份�！痹撊耸空f(shuō)。商報記者 藍朝暉