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　　據海關(guān)統計，今年一季度中國整車(chē)出口下滑趨勢還在繼續，然而零部件出口已經(jīng)出現回暖跡象。3月發(fā)動(dòng)機、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明顯高于同期進(jìn)口。其中發(fā)動(dòng)機共出口16.12萬(wàn)臺，環(huán)比增長(cháng)37.55%，汽車(chē)零件、附件及車(chē)身出口金額10.48億美元，環(huán)比增長(cháng)59.92%。

　　國際金融危機的沖擊導致歐、美、日汽車(chē)市場(chǎng)萎縮，新車(chē)銷(xiāo)售量大幅度下降，消費者不得不延長(cháng)更新汽車(chē)的時(shí)間，于是只能依靠維修和更換零件來(lái)維持，這就帶火了售后零部件市場(chǎng)。美國、歐洲等地的部分零部件企業(yè)受金融危機的沖擊已經(jīng)關(guān)門(mén)倒閉，一部分訂單就要在低成本生產(chǎn)地區尋找供應商，中國因此成為比較理想的供應地。

　　產(chǎn)業(yè)調整也會(huì )給零部件企業(yè)帶來(lái)機會(huì )。今年1月-4月，由于政策拉動(dòng)，國內微型客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)43.36%，1.0升以下轎車(chē)增長(cháng)18.62%。微轎、微客都是低價(jià)位車(chē)輛，為國內零部件配套帶來(lái)新的增長(cháng)機會(huì )。

　　據媒體報道，在德國，與奔馳的零部件聯(lián)合采購已經(jīng)使寶馬節省了15%的成本，在當前的經(jīng)濟危機形勢下，雙方合作還將進(jìn)一步深化，寶馬與奔馳在華已開(kāi)始了零部件共享。由于雙方擁有德?tīng)柛�、博世等大部分重合的主流供應商，又共同面臨豪華車(chē)廠(chǎng)商零部件成本高的難題，共同采購就是一個(gè)非常合理的措施。最近上汽集團董事長(cháng)胡茂元也在呼吁國內汽車(chē)廠(chǎng)家在研發(fā)、平臺、零部件采購方面加強合作，但是響應者寥寥，不過(guò)從全球情況來(lái)看，這必將成為一種新的趨勢。

　　中國零部件企業(yè)的確面臨很好的增長(cháng)機會(huì )，但如果不解決內部的問(wèn)題，比如成本結構、產(chǎn)品結構以及研發(fā)能力等問(wèn)題，仍然難以抵御來(lái)自全球的競爭。據韓國《朝鮮日報》5月7日文章報道，正在進(jìn)行大規模結構調整的通用公司負責管理全球采購及供應鏈的副總裁伯·安德森坦率地表示，雖然韓國零部件企業(yè)處在中國和日本的夾縫中，但可以比競爭者做得更好。

　　安德森說(shuō)，從中國的情況來(lái)看，缺乏連接各種零部件的供應鏈體系，并且很多產(chǎn)品沒(méi)有形成規模經(jīng)濟，因此需要投入更多的費用。盡管日本具有技術(shù)方面的優(yōu)勢，但由于其在內部尋求所有資源的封閉性結構，在全球市場(chǎng)上沒(méi)有價(jià)格競爭力。

　　安德森說(shuō)，韓國企業(yè)不同于日本企業(yè)，由于以全世界為對象進(jìn)行采購，所以在價(jià)格方面具有優(yōu)勢。在通用汽車(chē)每年選定的最佳零部件企業(yè)名單中，韓國零部件企業(yè)數量從2005年的5家增加到今年的20家。通用汽車(chē)計劃今年在韓國的采購額從去年的14億美元增加到21億美元。

　　《朝鮮日報》另一篇報道稱(chēng)，現代摩比斯正與寶馬和大眾進(jìn)行會(huì )談�，F代摩比斯計劃在2010年前向寶馬中國公司每年提供5萬(wàn)個(gè)車(chē)橋模塊，在2011年前每年向大眾美國公司提供16萬(wàn)個(gè)汽車(chē)零部件總成。通用公司近日宣布，該公司將向韓國零部件商采購價(jià)值4億美元的汽車(chē)零部件。戴姆勒和雷諾兩家公司的代表參加了歐盟駐韓商會(huì )會(huì )議，現代摩比斯公司早前曾表示，為實(shí)現客戶(hù)多元化戰略，該公司正在努力尋找現代集團以外的新買(mǎi)家，這些新買(mǎi)家包括寶馬、梅賽德斯·奔馳、克萊斯勒及部分中國汽車(chē)制造商。(賈新光)