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　　與國產(chǎn)寶馬新3系同平臺的寶馬X1小型SUV，于日前驚現國內某測試場(chǎng)地。寶馬X1概念車(chē)在去年巴黎車(chē)展首次亮相，而測試車(chē)神秘入華似乎也證明其離國內消費者越來(lái)越近了。由于寶馬X1采用了E90生產(chǎn)平臺，所以其車(chē)身尺寸并沒(méi)有想象中的那么小，僅比寶馬X3短了35毫米。

　　寶馬X1測試車(chē)雖然進(jìn)行了偽裝，但車(chē)身線(xiàn)條和輪廓已非常清晰。巨大的雙腎形進(jìn)氣格柵清晰可見(jiàn)，飽滿(mǎn)的前后保險杠非常動(dòng)感。寶馬X1的前后大燈輪廓與寶馬5系GT和新7系非常相似，外形設計與巴黎車(chē)展首發(fā)的寶馬X1概念車(chē)并沒(méi)有太大差異。

　　寶馬X1長(cháng)為4457毫米、軸距為2760毫米，這只比寶馬X3的長(cháng)度短108毫米和35毫米。側面來(lái)看，路試車(chē)與X1概念車(chē)如出一轍,但輪轂樣式及材質(zhì)存在差異。

　　在尾部方面，與概念車(chē)相比X1路試車(chē)更趨近于量產(chǎn)車(chē)，各項組件完整。其中，寶馬X1路試車(chē)雙排氣管替代了概念車(chē)單排氣管設計，而經(jīng)典的L型尾燈依然出現在兩款車(chē)型上。

　　寶馬X1與1系共享懸架和動(dòng)力系統，但車(chē)身離地間隙比1系更高，座艙內的裝飾件都源于寶馬1系和3系。此外，方向盤(pán)換擋撥片和全新i-Drive依然出現在寶馬X1上。