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　　最近，國內輿論對悍馬并購的關(guān)注度大大高于對通用汽車(chē)的破產(chǎn)保護，令人頗為不解，悍馬只不過(guò)是通用旗下一個(gè)小品牌，08年全球銷(xiāo)量只有2萬(wàn)多輛，無(wú)論對于通用，還是對于美國汽車(chē)業(yè)的興衰來(lái)說(shuō)，都是無(wú)足輕重的。它的有名是因為獨特，而不是優(yōu)秀、古老，或強大，倒是要經(jīng)營(yíng)好它，需要強大的實(shí)力。不管美國是否遭遇經(jīng)濟危機，也不管通用是否破產(chǎn)，賣(mài)掉它都很平常，僅僅5億美元的交易額，與通用的破產(chǎn)保護相比，對美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和美國經(jīng)濟復蘇，簡(jiǎn)直可以說(shuō)無(wú)足掛齒。再者，就悍馬的規模和市場(chǎng)份額而言，中國汽車(chē)業(yè)有了它不多，沒(méi)它也不少，對中國汽車(chē)業(yè)的整體發(fā)展與提高，也無(wú)足輕重。

　　然而，悍馬并購案在中國卻引起如此強烈反響，竊以為原因無(wú)外乎兩點(diǎn)：第一，是中國企業(yè)收購一個(gè)國際汽車(chē)品牌；第二，是一家中國企業(yè)收購一家美國企業(yè)。中國汽車(chē)業(yè)自主品牌一直處于弱勢，屢遭詬病，很是自卑。美國汽車(chē)業(yè)一直居世界巔峰，一強一弱，對比明顯。不料斗轉星移，一家美國知名汽車(chē)品牌將歸于中國企業(yè)麾下，頗有一點(diǎn)窮人娶了富家女的意思，讓人心里感受特別的好。

　　事實(shí)上，通用出賣(mài)悍馬品牌的意愿早在金融危機爆發(fā)前就已充分表現，但世界上卻無(wú)一家大的汽車(chē)公司為之所動(dòng)。中國上規模、有實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)海外收購傳聞頗多，也沒(méi)有一樁與悍馬有關(guān)。一家沒(méi)有造車(chē)經(jīng)歷，并不強大、也不知名的騰中重工卻成了悍馬的買(mǎi)主，套用時(shí)下一句流行語(yǔ)，是不是所謂“無(wú)知者無(wú)畏”？轎車(chē)生產(chǎn)不是一件簡(jiǎn)單事，改革開(kāi)放前一汽也算有30年的造轎車(chē)歷史，但老廠(chǎng)長(cháng)耿昭杰說(shuō)，直到引進(jìn)了捷達、高爾夫，他們才算真正懂得什么叫生產(chǎn)轎車(chē)。引進(jìn)桑塔納，上海大眾照貓畫(huà)虎國產(chǎn)化干了整整十年。桑塔納、捷達、高爾夫都是極普通的低端車(chē)，而要把“悍馬”這樣一個(gè)高端品牌經(jīng)營(yíng)好，連通用都交了“白卷”，何況騰中重工！

　　大家都知道，悍馬是個(gè)小眾產(chǎn)品中的小眾，它車(chē)身寬大，百公里油耗高達30多升，是專(zhuān)供特有錢(qián)也有閑的人去玩的“玩具”。同時(shí)它還不像法拉利、賓利那樣，動(dòng)輒一臺賣(mài)數百上千萬(wàn)，“半年不開(kāi)張、開(kāi)張吃半年”，很難給經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)直接經(jīng)濟效益。悍馬這種品牌只適合那些經(jīng)營(yíng)很具規模的大汽車(chē)公司用作“錦上添花”，騰中重工顯然不是。

　　去年通用汽車(chē)剛剛慶祝了自己的百年華誕，它旗下的八大品牌，個(gè)個(gè)都是世界著(zhù)名品牌，通用的研發(fā)能力世人也是有目共睹。如果我們能把通用任何一個(gè)品牌收購，我們的研發(fā)能力就能有很大提升�，F在全世界都知道中國是全球唯一高增長(cháng)的汽車(chē)市場(chǎng)，所有的汽車(chē)品牌都把中國市場(chǎng)當作自己當下和未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，中國汽車(chē)市場(chǎng)成了不折不扣的萬(wàn)國品牌市場(chǎng)。面臨如此嚴峻的形勢，我們當務(wù)之急要把眼前的事情做好，把占市場(chǎng)份額最大的普通轎車(chē)做好，先把自己做強做大。

　　奧巴馬上臺前和后，一直在奮力拯救通用汽車(chē)，就是因為通用很有價(jià)值，對美國很重要。如果我們有足夠的胃口去海外并購，就應當把收購目標瞄準通用這樣有現實(shí)價(jià)值的資源，把“通用中國”變成“中國通用”，把“大眾中國”變成“中國大眾”，把“奔馳中國”變成“中國奔馳”，這才是最讓人歡欣鼓舞的事情。（程遠）