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　　對中國的富豪來(lái)說(shuō)，想盡情享受豪車(chē)并不容易；對豪車(chē)銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō)，想一下子分辨出誰(shuí)是買(mǎi)家，更難。

　　一個(gè)山西煤礦主，可能從來(lái)不會(huì )刷卡消費，買(mǎi)豪華車(chē)都要坐著(zhù)公交車(chē)，提著(zhù)裝滿(mǎn)錢(qián)的編織袋去，因為在他看來(lái)這樣更安全。北京一家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，他們往往分辨不出買(mǎi)家的身份，一個(gè)衣衫不整、蓬頭垢面的人，可能來(lái)展廳看兩分鐘，就決定付全款買(mǎi)一輛�，斏�拉蒂公關(guān)部負責人張癑告訴記者，他們的客戶(hù)沒(méi)有付訂金的，都是付全款。

　　受困于全球金融危機，美國富豪們花起錢(qián)來(lái)已經(jīng)頗為收斂。那些充滿(mǎn)激情的金融才俊們，看到昂貴的蘭博基尼，恐怕也要掂量一下自己的荷包了。但在中國，這樣的障礙顯然不存在，因為豪華車(chē)的消費者遍布各個(gè)階層。那些不愿顯富的隱蔽人群，他們可能永遠進(jìn)不了所謂的“上流社會(huì )”，卻是所有號稱(chēng)“身份第一”的豪華車(chē)廠(chǎng)家的重要客戶(hù)。

　　數據顯示，可支配收入超過(guò)100萬(wàn)美元的中國人約有50萬(wàn)，這個(gè)只占中國人口0.038%的群體正以每年20%左右的速度增長(cháng)，這是全球任何國家都比不了的。

　　在北美和歐洲市場(chǎng)陷入危局的時(shí)候，中國的豪華車(chē)市場(chǎng)卻不降反升。以德國三大豪華車(chē)為例，今年第一季度，寶馬全球銷(xiāo)量較上年同期下降21%，至233498輛；奔馳銷(xiāo)量下降25%,至216000輛。奧迪銷(xiāo)量下降16%，至210026輛。同期，三大豪華車(chē)在中國的銷(xiāo)量增長(cháng)均保持在兩位數。

　　保時(shí)捷汽車(chē)公司發(fā)布銷(xiāo)量報告說(shuō)，從去年8月到今年4月的9個(gè)月間，公司總銷(xiāo)售額累計下降了15%。雖然這是“極其糟糕的銷(xiāo)售情況”，但中國市場(chǎng)卻表現極佳，今年前5個(gè)月在華銷(xiāo)量比去年同期上升3%，至3174輛，其中5月份同比上升44%，至900輛。保時(shí)捷(中國)首席執行總裁柏涵慕表示，中國將在3年內成為保時(shí)捷在全球僅次于美國的第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)。

　　業(yè)內人士認為，海外豪華車(chē)市場(chǎng)下滑的原因除房產(chǎn)止贖加劇、股市走低和企業(yè)大幅裁員等因素之外，還有一個(gè)重要的原因是，豪華車(chē)的目標客戶(hù)開(kāi)始收斂，他們不希望自己的下屬看到他們繼續奢侈消費。在國際金融危機中，企業(yè)家們不愿意顯出很有錢(qián)的樣子。賓利董事會(huì )負責銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的董事麥考夫說(shuō)，全球市場(chǎng)幾乎都在下滑，甚至俄羅斯的寡頭們也覺(jué)得手頭不寬裕了，目前只有中國市場(chǎng)讓人振奮。

　　在記者采訪(fǎng)中，絕大多數豪華車(chē)廠(chǎng)家都將目標客戶(hù)定位為企業(yè)家和高級白領(lǐng)，但他們也承認，一些來(lái)經(jīng)銷(xiāo)店看車(chē)的人并不是真正的客戶(hù)，而是客戶(hù)派來(lái)挑選汽車(chē)的親友或員工，真正的買(mǎi)主要到付款那天才會(huì )出現。事實(shí)上，他們根本無(wú)法判斷買(mǎi)主的來(lái)歷，因為絕大多數購買(mǎi)者不愿透露自己的任何信息。

　　對于豪華車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，所謂的貴族形象和身份鑒定已經(jīng)形同虛設。只要客戶(hù)“不差錢(qián)”，他們并不介意屈尊降貴。曾經(jīng)宣稱(chēng)只賣(mài)給皇室、貴族的勞斯萊斯，現在不也成了山西煤礦主的玩物了嗎？(記者 王超)