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　　在全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售出現大幅下滑的情況下，目前依然保持增長(cháng)態(tài)勢的中國市場(chǎng)成了世界各大汽車(chē)廠(chǎng)家謀求增長(cháng)點(diǎn)的重中之重�？鐕�汽車(chē)集團不僅紛紛加大在中國的投入力度，同時(shí)更有不少企業(yè)為了迎合國內消費者的特殊喜好而努力改變自己，在國產(chǎn)豪華車(chē)方面尤其明顯。

　　日前，梅賽德斯-奔馳全新E級轎車(chē)預賞巡展在全國多個(gè)城市同步展開(kāi)，據悉，原裝進(jìn)口的全新奔馳E級轎車(chē)將于7月底在中國上市，預計售價(jià)在62萬(wàn)-67萬(wàn)元，并將于不久后在“北京奔馳”實(shí)現國產(chǎn)。另有消息稱(chēng)，為了爭奪更大的市場(chǎng)份額，全新奔馳E200和E260也將于今年在中國上市。

　　而就在6月初，華晨寶馬318i進(jìn)取型和寶馬520領(lǐng)先型相繼上市。此前，國產(chǎn)新奧迪A4L、沃爾沃S80L在今年已經(jīng)陸續上市銷(xiāo)售，這兩款車(chē)都是針對中國汽車(chē)市場(chǎng)的加長(cháng)版車(chē)型。

　　有業(yè)內人士認為，去年9月1日，國家提升了進(jìn)口大排量車(chē)的消費稅，為了增加競爭力，豪華車(chē)企開(kāi)始在如何降低排量上下工夫。

　　對于消費稅的調整，一汽-大眾奧迪的反應是最快的。為了應對大排量車(chē)調整的消費稅，以及奔馳E級、寶馬5系等同級車(chē)型的競爭，新奧迪A6L 3.2 升車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的是搭載排量為3.0 T發(fā)動(dòng)機的車(chē)型。

　　一直以來(lái)，在國內豪華車(chē)市場(chǎng)，雖然奔馳、寶馬、奧迪三足鼎立，但真正的競爭卻基本都在奧迪A6L和寶馬5系Li之間展開(kāi)，第七代奔馳E級雖然是一代經(jīng)典，但不管是車(chē)身尺寸、內部空間還是豪華配置都不占優(yōu)勢，所以銷(xiāo)量一直沒(méi)有達到和它名氣相稱(chēng)的地步。

　　據記者了解，“寶馬5系”、“奧迪 A6L”在國產(chǎn)之后，都聰明地推出了專(zhuān)為中國設計的加長(cháng)版，只有奔馳E苦苦堅持著(zhù)原汁原味的車(chē)架結構，第七代奔馳E級銷(xiāo)售成績(jì)的不理想，很大程度上受軸距在同級車(chē)中偏短的影響。

　　但這次，奔馳真的要發(fā)威了。據相關(guān)人士透露，E300可以說(shuō)是專(zhuān)為中國市場(chǎng)推出的，采取在德國生產(chǎn)然后進(jìn)口到中國的方式在國內銷(xiāo)售，這款車(chē)在歐洲和美國市場(chǎng)都沒(méi)有銷(xiāo)售。

　　奔馳的突然發(fā)力，此前并不是沒(méi)有預兆。在4月份的上海車(chē)展上，戴姆勒汽車(chē)全球總裁蔡澈就表示，奔馳雖然進(jìn)入中國最晚，但增長(cháng)速度明顯超越寶馬和奧迪。

　　此次奔馳E300的推出可謂是抓住了國內消費者目前的心理。今年1-4月份進(jìn)口汽車(chē)的數據顯示，消費者對進(jìn)口車(chē)型的排量追求出現了重大改變，3.0升以下車(chē)型逐漸受到越來(lái)越多消費者的青睞，成為了市場(chǎng)的主流。去年9月1日消費稅調整前，3.0升以上車(chē)型比例超過(guò)50%，今年3月份，3.0升以上車(chē)型的比例下降為34.4%。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪反應迅速，但仍有豪華車(chē)企陷入困境。由于所有車(chē)型中只有兩款3.0升車(chē)型，今年1-4月份，雷克薩斯在中國市場(chǎng)持續幾年的高增長(cháng)突然戛然而止，銷(xiāo)售直線(xiàn)下滑36%。盡管日前有消息稱(chēng)，雷克薩斯將于下半年引入2.4升排量車(chē)型，以應對購置稅對雷克薩斯銷(xiāo)售帶來(lái)的沖擊。但雷克薩斯的動(dòng)作明顯晚了一步。

　　有業(yè)內人士認為，面對越來(lái)越激烈的競爭，豪華車(chē)企已經(jīng)不僅限于滿(mǎn)足高端市場(chǎng)，開(kāi)始放下“身價(jià)”向中高級市場(chǎng)下探，以尋求更大的市場(chǎng)份額。(錢(qián)瑜)