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　　并購風(fēng)生水起

　　2009年的上半年，并購大潮真的來(lái)了。緊隨著(zhù)明確鼓勵兼并重組的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》在3月出臺，“四大四小”的國內汽車(chē)業(yè)重組迅速拉開(kāi)大幕。同時(shí)，全球汽車(chē)業(yè)的動(dòng)蕩和變局也促使國內汽車(chē)業(yè)暗流涌動(dòng)。時(shí)至年中，有的并購塵埃落定，有的重組懸而未決。

　　��雙龍進(jìn)入回生程序

　　1月9日，經(jīng)營(yíng)困難的韓國雙龍汽車(chē)向韓國當地法院提交了進(jìn)入企業(yè)回生程序的相關(guān)申請，隨后宣布正式進(jìn)入回生程序。作為其大股東，上汽自2006年花費5億美元購入雙龍汽車(chē)51%的股份后，一直努力改變其不景氣的現狀。

　　雖然雙龍進(jìn)入回生程序帶給上汽的是賬面上高達30億的損失，但擺脫了長(cháng)久的勞資糾紛和不穩定的產(chǎn)品前景未嘗不是一件幸事。

　　��廣汽入主長(cháng)豐

　　5月21日，廣汽集團和長(cháng)豐集團正式簽署戰略合作協(xié)議。廣汽斥資10.05億元收購長(cháng)豐汽車(chē)29%的股權，從而成為長(cháng)豐汽車(chē)第一大股東。而長(cháng)豐集團和三菱則退至二、三股東。雙方約定5年內將在湖南投資約100億元,使合作項目形成約50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規模。長(cháng)豐汽車(chē)將更名為“廣汽長(cháng)豐汽車(chē)股份有限公司”。對兩家企業(yè)以及國內汽車(chē)業(yè)布局來(lái)說(shuō)，這是個(gè)三贏(yíng)的組合。但對于將進(jìn)入一線(xiàn)集團作為目標的廣汽來(lái)說(shuō)，其野心顯然遠不止此。而就國內汽車(chē)業(yè)重組而言，廣汽長(cháng)豐顯然起到了示范作用。

　　��廣汽牽手菲亞特

　　5月31日，廣汽菲亞特的名字日前出現在國家環(huán)保局5月31日擬批準的建設項目環(huán)境影響報告書(shū)中，并確認合資公司首款量產(chǎn)車(chē)型是已經(jīng)在國內銷(xiāo)售的領(lǐng)雅Linea，年產(chǎn)能為14萬(wàn)輛。這也從側面證實(shí)了廣汽與菲亞特的合作已經(jīng)塵埃落定。而在廣汽與長(cháng)豐的50萬(wàn)輛產(chǎn)能規模中，已經(jīng)包括即將審批的廣汽菲亞特項目。據悉，廣汽集團擬和菲亞特汽車(chē)成立乘用車(chē)合資公司，投資總額為42.6939億元。該合資公司最快將于今年上半年獲批。這也成為菲亞特在中國東山再起的平臺。

　　�艏�利抄底澳大利亞DSI

　　6月，吉利控股集團以不到4億元人民幣(7000萬(wàn)澳元)的代價(jià)正式收購澳大利亞汽車(chē)自動(dòng)變速器公司DSI，成為這家有著(zhù)80年歷史的著(zhù)名自動(dòng)變速器生產(chǎn)商的“新主人”。吉利表示將在兩年內恢復年產(chǎn)20萬(wàn)套變速器的生產(chǎn)規模，并會(huì )在中國設廠(chǎng)，供應中國和其他亞洲市場(chǎng)。這是全球汽車(chē)業(yè)衰落后國內最為迅速的抄底行為。據悉，一年后吉利旗下所有1.5L以上車(chē)型都將安裝吉利收購的澳大利亞汽車(chē)自動(dòng)變速器公司(DSI)提供的變速器，DSI在華設廠(chǎng)已在規劃中，一年后正式投產(chǎn)。

　　��騰中“難”收悍馬

　　一夜間，四川民企騰中重工收購美國通用悍馬成為今年國內汽車(chē)和財經(jīng)界最熱門(mén)的新聞。騰中也成為汽車(chē)業(yè)并購中最大的黑馬。6月初，騰中重工與通用汽車(chē)就收購悍馬品牌達成初步協(xié)議，但最終的審批結果還并未下來(lái)，騰中的資質(zhì)缺乏、悍馬的收購價(jià)值與后期成本以及有關(guān)部門(mén)對此的顧慮都可能成為使悍馬前功盡棄的不利因素。

　　��北汽搶購歐寶

　　在通用表示三家競購者都還有希望后，北汽控股在上周四晚再度向通用遞交了一份非約束性報價(jià)方案，提出以6.6億歐元(折合約63億人民幣)收購通用歐寶部分股權。對于急切希望進(jìn)入國內汽車(chē)第一集團軍，并在2010年時(shí)形成200萬(wàn)輛產(chǎn)能的北汽而言，并購是最快的方法。但另有國外媒體報道，通用汽車(chē)向加拿大汽車(chē)零件制造商麥格納出售旗下歐寶品牌的談判進(jìn)展順利，歐寶最后的歸宿將在7月底就見(jiàn)分曉。這使得北汽的收購前景再度生變。

　　��福汽深陷迷局

　　由于野心勃勃的廣汽入主了長(cháng)豐，并借此與三菱搭上了關(guān)系，這使得與長(cháng)豐共享一個(gè)合作伙伴——三菱，并同時(shí)與北汽分享戴姆勒商用車(chē)資源的福建汽車(chē)陷入三角迷局。有消息指出，福汽很可能采取分拆整合的模式，也即分拆旗下的兩個(gè)整車(chē)制造項目——東南汽車(chē)和福建戴姆勒，分別與廣汽和北汽進(jìn)行重組。具體解決方案應該會(huì )在下半年正式出爐。

　　晨報記者劉曉林

　　政策篇

　　政策居功至偉

　　中國之所以能在全球汽車(chē)業(yè)普遍落水時(shí)揚帆遠航，政策推動(dòng)力是首要功臣。以《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》為總綱，汽車(chē)政策在2009年以前所未有的速度密集出臺。從購置稅減半到以舊換新，所有政策的目的都旨在啟動(dòng)中國車(chē)市的另一半潛力。效果有目共睹，但政策效力在下半程的延續性如何仍難有定論。

　　��“50%之爭”——購置稅減半火了小排量

　　政策內容：今年1月20日起至12月31日，國家規定1.6升及以下排量乘用車(chē)的車(chē)輛購置稅由原來(lái)的車(chē)輛售價(jià)(不含稅價(jià))的10%下調為5%。

　　效果：今年1至5月，國內汽車(chē)總銷(xiāo)量約40%的增幅來(lái)自微型客車(chē)和1.6升以下經(jīng)濟型轎車(chē)，1.6升及以下轎車(chē)銷(xiāo)量達到181.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)在35%以上。5月銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌中，以1.6L及以下排量為主的車(chē)型達到8個(gè)品牌。80%的車(chē)型都在1.6升以下排量區間的東風(fēng)日產(chǎn)幾乎月月創(chuàng )新高。小排量車(chē)供不應求開(kāi)始成為全國性的狀態(tài)。除了自主品牌開(kāi)足馬力推出新車(chē)外，包括上海通用雪佛蘭科魯茲在內的合資公司熱點(diǎn)新車(chē)也開(kāi)始競相擠入1.6升以下排量的市場(chǎng)爭奪戰。

　　意識到危機的中高級排量車(chē)型在2月份就立刻投入戰斗。1.8升、2.0升排量紛紛送“車(chē)購稅”。從思域、海馬、斯巴魯等經(jīng)銷(xiāo)商推出商家買(mǎi)單1.8升和2.0升車(chē)型的一半購置稅，到寶馬廠(chǎng)家的對寶馬1系、3系、5系及MiniCooper全系車(chē)型提供的100%或50%的購置稅支持以及寶馬經(jīng)銷(xiāo)商對豪華SUV寶馬X5的購置稅減半促銷(xiāo)，“二分之一購置稅”的戰火實(shí)際上已經(jīng)燃遍了整個(gè)中國車(chē)市。

　　��啟動(dòng)另一半市場(chǎng)——汽車(chē)下鄉提振微車(chē)

　　政策內容：今年3月1日至12月31日，農民報廢三輪車(chē)和低速貨車(chē)并換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財政補貼。

　　效果：汽車(chē)下鄉直接啟動(dòng)了另一半市場(chǎng)——農村市場(chǎng)，這促使微車(chē)銷(xiāo)量在短期內便出現飆升。以上汽通用五菱、長(cháng)安為代表的微車(chē)廠(chǎng)商成為最大受益者。上汽通用五菱在2009年上半年一共售出汽車(chē)52.46萬(wàn)輛，與去年同期相比猛增49.9%，其中，五菱之光月均銷(xiāo)量近5萬(wàn)輛。而對二線(xiàn)、三線(xiàn)城市經(jīng)銷(xiāo)商的擴充以及對農村市場(chǎng)的布點(diǎn)成為幾乎所有廠(chǎng)商今年的重點(diǎn)。

　　��政府買(mǎi)單——以舊換新加快產(chǎn)業(yè)升級

　　政策內容：在2009年6月1日至2010年5月31日期間，符合四類(lèi)條件的老舊載貨載客車(chē)及黃標車(chē)按照要求進(jìn)行報廢并換購新車(chē)的，最高補貼6000元。

　　效果：這是我國首次大規模動(dòng)用財政資金鼓勵消費者“以舊換新”。對于上半年艱難度日的商用車(chē)來(lái)說(shuō)，這一政策可以說(shuō)是天降甘露。加上以北京“以黃換綠”為代表的各地強制性淘汰黃標車(chē)的政策，商用車(chē)的春天即將到來(lái)。但相對于銷(xiāo)量的提升來(lái)說(shuō)，該政策的更大意義在于對國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的推動(dòng)作用。國人的消費理念和汽車(chē)消費水平將更加符合我國全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)的身份。

　　��中級車(chē)成政策孤島

　　上半年密集推出的汽車(chē)政策覆蓋了微車(chē)、小排量車(chē)以及商用車(chē)，考慮到豪車(chē)已經(jīng)在去年受到重創(chuàng )且其消費需求比較剛性，因此，只剩下中高級車(chē)市場(chǎng)成為政策孤島。今年前5個(gè)月，1.8升至2.0升車(chē)型銷(xiāo)量出現同比10%的負增長(cháng)。而此前中級車(chē)、中高級車(chē)和豪華車(chē)銷(xiāo)量占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)份額的70%以上。車(chē)市的結構平衡和車(chē)企的盈利問(wèn)題已經(jīng)凸顯出來(lái)。

　　另一方面，“提車(chē)難”現象尚未得到全面緩解，經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)現象再度抬頭，這些都將影響消費者的購買(mǎi)趨向。同時(shí)，受到小排量車(chē)熱銷(xiāo)刺激，擴大產(chǎn)能、增加生產(chǎn)線(xiàn)、開(kāi)建大規模微車(chē)基地等重大投資短期內集中啟動(dòng)。有限的市場(chǎng)能否滿(mǎn)足車(chē)企無(wú)限的追求將是未來(lái)不得不面對的命題。

　　��更多新政即將出臺

　　中高級車(chē)始終是利潤最大的細分市場(chǎng)，上半年多數廠(chǎng)家增產(chǎn)不增收的現實(shí)很可能促使最近廣為猜測的1.8L排量車(chē)型的購置稅優(yōu)惠政策出臺。但由于包括1.6升及以下排量車(chē)型購置稅減半和汽車(chē)下鄉政策都將在年底到期，因此，不排除在大限來(lái)臨前再掀起小排量購車(chē)熱潮的可能性。而下半年同樣還將有多項左右車(chē)市的政策密集出臺。目前看來(lái)，下半年風(fēng)向難料。晨報記者劉曉林