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　　車(chē)市在經(jīng)歷了令中國汽車(chē)廠(chǎng)商目瞪口呆的半年異�；鸨�之后，從進(jìn)入6月份開(kāi)始，車(chē)市開(kāi)始慢慢“冷靜”起來(lái)，因為車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入了傳統的淡季。

　　進(jìn)入淡季后的一個(gè)明顯特征就是價(jià)格的變動(dòng)會(huì )更劇烈。而目前車(chē)市有一個(gè)現象非常明顯，那就是從中高級車(chē)開(kāi)始，最低配車(chē)型的價(jià)格越探越低，探低的價(jià)格也進(jìn)一步下壓了下一個(gè)級別車(chē)型的高配價(jià)格。

　　具體說(shuō)來(lái)，中高檔車(chē)的最低配價(jià)格下壓，迫使中級車(chē)的價(jià)格隨之下壓，接著(zhù)傳遞到緊湊型車(chē)上，持續下壓的目的很明顯，就是上下通吃。

　　A中高檔車(chē)型：

　　下壓尋求更大利潤空間

　　與前幾年相比，二十萬(wàn)元以上的中高檔車(chē)的價(jià)格很明顯在走低，尤其是每個(gè)品牌的低配車(chē)型，不僅僅是在市場(chǎng)上降價(jià)越來(lái)越快，就是在每個(gè)品牌的新車(chē)上市公布價(jià)格時(shí)，其價(jià)格相較原來(lái)車(chē)型的最低配或者競爭對手的最低配價(jià)格就明顯低很多。以蒙迪歐致勝2.0L舒適型為例，其剛上市時(shí)僅售18.18萬(wàn)元，而當時(shí)中級車(chē)速騰的售價(jià)為17.38萬(wàn)-21.68萬(wàn)元，2.0L的則為17.38萬(wàn)-19.28萬(wàn)元，稍高配置的中級車(chē)速騰很顯然比中高檔車(chē)蒙迪歐致勝價(jià)格要高。不僅是蒙迪歐致勝，還有一汽馬自達6、新帕薩特領(lǐng)馭、剛剛跌破20萬(wàn)元售價(jià)的邁騰，所有這些車(chē)型的低配車(chē)型都開(kāi)始向下一個(gè)級別車(chē)型中級車(chē)擠壓，受其擠壓，中級車(chē)的價(jià)格也只能“順壓而降”了。

　　中高檔車(chē)的低配車(chē)型為什么會(huì )價(jià)格下探呢？原因在于，一是傳統暢銷(xiāo)型中高級車(chē)新車(chē)集中上市競爭激烈導致車(chē)型在不斷降價(jià)，比如三菱戈藍在部分4S店報出4萬(wàn)元的降價(jià)，降幅甚至高達20%。降價(jià)肯定是全系列，當然也包括低配車(chē)型。一位經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示：“中高級車(chē)型缺乏任何刺激政策，我們只有通過(guò)放大優(yōu)惠的主動(dòng)救市措施來(lái)挽回銷(xiāo)量出現下滑的頹勢�！�

　　第二個(gè)因素是，比中高檔車(chē)級別更高的車(chē)型價(jià)格也紛紛在下探延伸，試圖擠占中高級車(chē)市場(chǎng)空間。比如，前幾年，一汽-大眾奧迪就推出了一款售價(jià)29.8萬(wàn)元的奧迪A61.8T“簡(jiǎn)裝版”，這是奧迪首次推出30萬(wàn)元以下車(chē)型。此前寶馬3系的最低價(jià)格已經(jīng)跌入30萬(wàn)元以?xún)�，而奔馳推出的B200最低售價(jià)才29萬(wàn)元。

　　此前，由于中國公車(chē)消費一直占主導，以致中高檔車(chē)的銷(xiāo)量居多，一度占據35%以上份額。但是近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟型車(chē)的崛起和近期國內油價(jià)上漲，中高級車(chē)市場(chǎng)空間縮小。據統計，截止到目前，中高級轎車(chē)的市場(chǎng)份額已降至20%左右。不過(guò)，從長(cháng)遠來(lái)看，各廠(chǎng)商還是看好中高級車(chē)的市場(chǎng)。隨著(zhù)國民經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展，購買(mǎi)第二輛車(chē)的消費者增多，中高級車(chē)的市場(chǎng)需求也將恢復增長(cháng)。相對于經(jīng)濟型轎車(chē)利潤空間日益微薄，中高級車(chē)一直是各廠(chǎng)商利潤的主要來(lái)源。這塊肥肉廠(chǎng)家要想方設法保住，也就有了低配車(chē)型降價(jià)求市場(chǎng)的舉措。

　　B中級車(chē)：

　　價(jià)格被迫順勢下探

　　一汽豐田銷(xiāo)售公司2005年的一份研究報告認為，2004年國產(chǎn)中級車(chē)銷(xiāo)量為45萬(wàn)輛，2005年預計小幅增長(cháng)到46.5萬(wàn)輛，而到2006年和2007年，國內中級車(chē)市場(chǎng)整體容量有望飆升到59萬(wàn)和74萬(wàn)輛，占據國內乘用車(chē)市場(chǎng)20%以上份額。從目前的情況來(lái)看，這份報告的預測是準確的，因為2008年的中級車(chē)銷(xiāo)量近80萬(wàn)輛，已經(jīng)占據了國內乘用車(chē)市場(chǎng)28%的市場(chǎng)份額。這也充分說(shuō)明，隨著(zhù)中級車(chē)市場(chǎng)的擴大，在保住中高級車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，只要再將中級車(chē)市場(chǎng)搶到手，那么，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)利潤大半就是自己的了。

　　由于中高級車(chē)市的低配車(chē)型價(jià)格下探，中高級車(chē)型的最高配和最低配車(chē)型價(jià)格肯定也是“水瀉船低”。僅僅過(guò)去不到兩年，此前一直作為中級車(chē)標桿的花冠、標致307、伊蘭特、凱越等車(chē)型，平均降幅已達2萬(wàn)元。曾經(jīng)是中高級車(chē)陣營(yíng)的老款馬6、帕薩特領(lǐng)域等，隨著(zhù)一波波降價(jià)潮的來(lái)臨，一些車(chē)型逐漸跌入中級車(chē)陣營(yíng)。尤其是隨著(zhù)卡羅拉、斯柯達明銳、新寶來(lái)、鋒范等一系列有競爭力中級車(chē)的上市，其最低價(jià)格也只有10萬(wàn)多元，作為較新的車(chē)型，其價(jià)格在不斷下探，此舉無(wú)疑大大加劇了整個(gè)中級車(chē)市場(chǎng)的火熱競爭。

　　在所有汽車(chē)中，價(jià)格在10萬(wàn)元到18萬(wàn)元之間的中級轎車(chē)，是目前車(chē)市銷(xiāo)量最大的一塊，大約占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的60%。在今年上半年廣州銷(xiāo)售的乘用車(chē)中，大約有超過(guò)四成屬于中級轎車(chē)。確切說(shuō)，中級車(chē)市場(chǎng)也是歷來(lái)車(chē)市競爭最激烈的一塊，原因就在于利潤相對豐厚而且風(fēng)險相對較小。

　　傳統中級車(chē)的消費族群“中產(chǎn)家庭”的消費能力大多已經(jīng)上了一個(gè)臺階，他們的購車(chē)目標漸漸由中級車(chē)轉向中高級車(chē)。同時(shí)，由于中高級車(chē)市的迅速膨脹，中高級轎車(chē)價(jià)格下壓的趨勢越來(lái)越明顯，其結果就是中高級車(chē)的價(jià)格與中級車(chē)只相差幾萬(wàn)元或是更少。在這種情況下，中級車(chē)對羽翼漸豐的中產(chǎn)階級吸引力逐漸下降，原本屬于中級車(chē)的市場(chǎng)份額將被中高級車(chē)逐漸蠶食。

　　此外，隨著(zhù)SUV市場(chǎng)的發(fā)展，一部分家用中高檔SUV也成為中產(chǎn)家庭的購車(chē)主流，其擠占的恰恰也是原本屬于中級車(chē)的市場(chǎng)份額。在多重“壓迫”之下，國內中級車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格下探成為一種常態(tài)，其低配車(chē)型的戰略地位也將日益突出。

　　C緊湊型車(chē)：

　　面對擠壓市場(chǎng)依然火爆

　　在油價(jià)上調、綠色環(huán)保概念盛行的雙重作用下，近幾年的緊湊型車(chē)市場(chǎng)得到快速發(fā)展。同時(shí)，中級車(chē)的最低配價(jià)格也已強烈地下探到了緊湊型車(chē)的價(jià)格陣營(yíng)，以伊蘭特悅動(dòng)為例，其1.6MTGL官方報價(jià)就為9.98萬(wàn)元，而跟經(jīng)銷(xiāo)商侃價(jià)很會(huì )更低，而原先叫得較響的中級車(chē)福美來(lái)，在換了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機之后于近日上市，其銷(xiāo)售起步價(jià)更低探至7萬(wàn)余元，換句話(huà)說(shuō)，現在部分中級車(chē)的價(jià)格已經(jīng)和緊湊型車(chē)混雜在一起，很難區分了。

　　面對中級車(chē)價(jià)格也在繼續下壓的咄咄逼人之勢，緊湊型車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有驚慌失措而變得沒(méi)有日子過(guò)了，恰恰相反，緊湊型車(chē)市場(chǎng)的日子過(guò)得還挺滋潤，尤其是今年上半年。在今年第一季度單車(chē)銷(xiāo)量排行榜的上榜選手中，10強選手中有8款車(chē)都是1.6L及以下的緊湊型車(chē)，而10強緊湊型俱樂(lè )部的門(mén)檻也一躍提升至6.5萬(wàn)輛的高度。

　　緊湊型家轎對于中國目前整體乘用車(chē)市數據的貢獻，無(wú)人能及。受益于燃油稅改革，以及《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》中關(guān)于1.6L排量及以下車(chē)輛購置稅由10%下調為5%的政策，“10萬(wàn)元車(chē)”飄紅顯示了剛性需求的充沛能量�！皻v史新高”、“超預期”這些振奮人心的字眼鋪天蓋地地襲來(lái)。和豪華車(chē)相比，雖然沒(méi)有動(dòng)輒數十萬(wàn)元的利潤空間，但對于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，龐大的銷(xiāo)售量，正是其中國市場(chǎng)的基石所在。

　　數據顯示，目前歐洲市場(chǎng)上，1.3升以下小排量汽車(chē)的比例高達70%左右，而美國1.6升以下的轎車(chē)也已經(jīng)占到汽車(chē)總量的60%以上，但在我國1.3升以下小排量車(chē)型還沒(méi)有達到歐美的比例。在2009年綜合經(jīng)濟環(huán)境持續低迷的情況下，消費者都將更加務(wù)實(shí)，隨著(zhù)燃油稅對市場(chǎng)造成的影響進(jìn)一步擴大，越來(lái)越多的消費者在選購家轎時(shí)，更加關(guān)注實(shí)用、省油、維護成本等構成要素，大排量高油耗車(chē)型將成為真正意義上的“小眾之選”，消費者會(huì )將目光更多地放在了以節油著(zhù)稱(chēng)的小排量車(chē)型身上。

　　事實(shí)上，進(jìn)入2008年以來(lái)，蟄伏已久的經(jīng)濟型轎車(chē)集體井噴，新車(chē)款款走來(lái)，舊款也忙于換裝，景象一片繁榮。面對油價(jià)上漲、經(jīng)濟形勢波動(dòng)等變化，消費者變得更理性也更加謹慎，對于購車(chē)的意向也漸漸趨向于經(jīng)濟節能性更好的車(chē)型上�？v觀(guān)經(jīng)濟型轎車(chē)發(fā)展的總體趨勢，也正朝著(zhù)“價(jià)廉物美”的方向進(jìn)一步發(fā)展。