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　　盡管2011年DCT雙離合變速器核心模塊就可實(shí)現國產(chǎn)，但在自變箱總成還是空白的背景下，國內企業(yè)仍然無(wú)法匹配DCT。不過(guò)，近日長(cháng)安、江淮等企業(yè)已開(kāi)始醞釀第二波聯(lián)合開(kāi)發(fā)，自變箱總成正是他們的目標。

　　自變箱總成提上日程

　　“我們之前已經(jīng)考察了德國吉孚、里卡多，下一步將組織考察德國HOFER�！睏畎亓衷陔娫�(huà)里對記者透露。

　　楊柏林是長(cháng)安汽車(chē)集團副總工程師，目前他和長(cháng)安研發(fā)副總裁朱榮華正在牽頭組織一項聯(lián)合開(kāi)發(fā)——自動(dòng)變速箱總成開(kāi)發(fā)。目前，加入到這個(gè)項目的還有江淮和長(cháng)豐等企業(yè)�！拔覀兌颊J為還是聯(lián)合開(kāi)發(fā)好，人多力量大�！睏畎亓直硎�。

　　長(cháng)安、江淮、長(cháng)豐都是中發(fā)聯(lián)的成員。去年年中，在發(fā)改委的直線(xiàn)撮合下，旨在聯(lián)合開(kāi)發(fā)，掌握關(guān)鍵技術(shù)的“中發(fā)聯(lián)”成立，一汽、上汽各持股20%，東風(fēng)、長(cháng)安、奇瑞各持股10%，華晨、江淮、長(cháng)豐、吉利、廣汽各持股5%，長(cháng)城持股3%，中順持股2%。

　　去年11月25日，中發(fā)聯(lián)與博格華納簽約成立合資企業(yè)，2011年投產(chǎn)DCT的三大核心模塊。5月20日，合資工廠(chǎng)在大連奠基。

　　可是，問(wèn)題隨之產(chǎn)生。合資工廠(chǎng)生產(chǎn)的是DCT核心模塊，但拿著(zhù)這些模塊，12家本土企業(yè)還是難以單獨完成自動(dòng)變速箱總成的開(kāi)發(fā)。怎么解決這個(gè)難題呢？只有尋找博格華納、吉孚、里卡多等專(zhuān)業(yè)總成設計公司支持。

　　“根據之前的考察結果，德國吉孚、里卡多在DCT上都有成功經(jīng)驗，能夠幫助我們開(kāi)發(fā)總成。HOFER還沒(méi)考察�！睏畎亓直硎�，目前本土企業(yè)還未決定與哪家公司合作，也未決定是合資還是僅技術(shù)合作。

　　“他們三家設計公司都很熱情，哪家價(jià)格便宜，技術(shù)好就選哪家。而博格華納要價(jià)太高就不考慮�！绷硪晃恢�情人士告訴記者。

　　多家企業(yè)缺席

　　記者獲悉，有意聯(lián)合開(kāi)發(fā)的企業(yè)可能組成合資公司，但目前已有多家企業(yè)明確表態(tài)不參加。一汽、上汽就是肯定不參加的兩大巨頭。

　　博格華納內部人士透露，一汽正與博格華納就自動(dòng)變速箱總成方面進(jìn)行深入探討，有可能成立自變箱總成方面的合資公司。一汽轎車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)副廠(chǎng)長(cháng)關(guān)躍證實(shí)說(shuō)，一汽計劃在長(cháng)春建立一個(gè)自動(dòng)變速器總成合資公司，和上述模塊合資公司并進(jìn)，2011年投產(chǎn)。

　　上汽方面和吉孚也早已達成協(xié)議。此前，吉孚蘇州公司總經(jīng)理吳立透露，早在博格華納與中發(fā)聯(lián)合資前，吉孚便已與上汽簽約，準備為榮威750配套雙離合器自動(dòng)變速器。

　　除一汽、上汽外，廣汽、吉利、華晨和長(cháng)城均沒(méi)有參加這個(gè)總成開(kāi)發(fā)聯(lián)合體。中發(fā)聯(lián)總裁張仁琪告訴記者，廣汽購買(mǎi)了菲亞特動(dòng)力的杭州合資廠(chǎng)股權，吉利購買(mǎi)了澳大利亞的變速器企業(yè)，而華晨和長(cháng)城想直接采購，因此他們不參加聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

　　楊柏林表示，部分企業(yè)不想參加沒(méi)關(guān)系，長(cháng)安等企業(yè)會(huì )聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并將原有的手動(dòng)變速箱的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造，但希望國家給予明確支持。

　　按照吉孚的預測，到2010年國內手動(dòng)擋變速器的比例會(huì )下降到64%，AT市場(chǎng)份額會(huì )增至30%，CVT、AMT和DCT的市場(chǎng)份額各占3%、2%和1%。一汽的預期是，到2013年DCT市場(chǎng)份額將達到7%。

　　DCT三大模塊僅是第一步

　　“其實(shí)合資前就說(shuō)了，DCT三大模塊是第一步，提供給12家企業(yè)后，總成和箱體那些是他們自己去做�！辈└袢A納DCT中國區運營(yíng)總監張文昌表示，發(fā)改委的要求是沒(méi)有總成能力的去找有能力的合作。

　　張文昌目前是大連合資廠(chǎng)的總經(jīng)理�！拔抑�道部分中發(fā)聯(lián)成員要聯(lián)合開(kāi)發(fā)總成，但我的意見(jiàn)是成本太大了，不如找一汽或上汽做�！�

　　吉孚中國副總經(jīng)理符修齊也表示，即使有了核心的模塊，建立一條自動(dòng)變速器總成線(xiàn)投資同樣巨大。

　　針對建設年產(chǎn)15萬(wàn)套自變箱總成的生產(chǎn)線(xiàn)可能要十幾億的說(shuō)法，楊柏林沒(méi)有否認，不過(guò)他表示，由于不愿泄露車(chē)型秘密以及對DCT前景看好，幾個(gè)企業(yè)還是希望自己開(kāi)發(fā)。

　　“無(wú)論怎么樣，聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模式應是積極的，從近期看可以實(shí)現自變箱國產(chǎn)化，遠期看有利于掌握技術(shù)�！敝邪l(fā)聯(lián)總裁張仁琪表示，中發(fā)聯(lián)的投資項目將不止于DCT，發(fā)改委官員已經(jīng)與中發(fā)聯(lián)就下一步的投資項目進(jìn)行了交流，但沒(méi)有透露具體是哪些項目。

　　然而，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)付于武表達了不同意見(jiàn)。他表示，中發(fā)聯(lián)與博格華納合作的模式不是很好，既無(wú)法獲得外方技術(shù)，又限制了本土企業(yè)的自主創(chuàng )新。