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　　上周，剛剛上任的豐田汽車(chē)新社長(cháng)豐田章男，到中國各個(gè)合作伙伴地進(jìn)行拜訪(fǎng)，這是他正式上任以來(lái)首次海外之行，豐田對中國市場(chǎng)的重視表露無(wú)遺。但迎接豐田章男的并不是其在中國市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的業(yè)績(jì)，而是今年上半年其他汽車(chē)企業(yè)業(yè)績(jì)在中國市場(chǎng)突飛猛進(jìn)時(shí)，豐田在國內市場(chǎng)的表現只能用“灰頭土臉”來(lái)概括。前5個(gè)月國內市場(chǎng)增長(cháng)30%以上，豐田在國內市場(chǎng)下滑了近20%。

　　市場(chǎng)人士對豐田在中國市場(chǎng)的表現，多分析為過(guò)于保守的市場(chǎng)戰略，比如，一系列新車(chē)上市的時(shí)間滯后，定價(jià)策略沒(méi)有進(jìn)攻性，以及對中國市場(chǎng)把握嚴重不準確，決策流程慢得讓合作伙伴想罵人等。豐田中國首代服部悅雄最近也表示，此前他們低估了中國市場(chǎng)，對中國政府出臺的政策準備不足，因此，促銷(xiāo)、廣告等都滯后。

　　事實(shí)上，所有人都能看到這些問(wèn)題的存在，但豐田進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)，這些毛病或者說(shuō)習慣就沒(méi)有過(guò)變化，造成這些的原因并不能簡(jiǎn)單地用保守來(lái)解釋。其實(shí)，從豐田在中國這幾年整體策略的制定來(lái)看，豐田決策層的戰略并不保守，數年前國內市場(chǎng)剛剛起步時(shí)，豐田就預計到2010年，國內市場(chǎng)汽車(chē)年銷(xiāo)售將達到1000萬(wàn)輛，其就制訂了占領(lǐng)10%市場(chǎng)份額的目標，這一戰略現在看來(lái)都不保守；在車(chē)型引進(jìn)方面，在與一汽簽署一攬子合作協(xié)議時(shí)，到目前所引進(jìn)的車(chē)型就都已經(jīng)全部確定，甚至其混合動(dòng)力車(chē)普銳斯中國也成為其除日本以外，第一個(gè)生產(chǎn)該車(chē)型的國家；在國內小型車(chē)市場(chǎng)還不被這些國際巨頭看好的3年前，豐田旗下的大發(fā)汽車(chē)就開(kāi)始與一汽合作，引進(jìn)大發(fā)車(chē)型，并且制定了大發(fā)車(chē)型引進(jìn)計劃。

　　但回過(guò)頭來(lái)看，這些原本屬于前瞻性的戰略，在中國推進(jìn)卻幾乎全部出現了問(wèn)題。新車(chē)型引進(jìn)后，從一汽豐田第一款威馳開(kāi)始，其高定價(jià)策略就沒(méi)有改變過(guò)，豐田在北美市場(chǎng)進(jìn)攻型的價(jià)格策略從沒(méi)有在一汽豐田體現，豐田自以為中國消費者在接受其產(chǎn)品時(shí)就應該付出品牌高溢價(jià)，豐田同級別的車(chē)型價(jià)格甚至都高出在中國耕耘20年的大眾品牌；這樣定價(jià)策略的結果是，一汽豐田引進(jìn)一系列豐田全球戰略車(chē)型，除了卡羅拉短暫進(jìn)入國內轎車(chē)銷(xiāo)售頭幾名外，其他車(chē)型一直都不溫不火，但自信的豐田一直沒(méi)有改變這一定價(jià)策略，直到今年的廣汽豐田漢蘭達上市。

　　混合動(dòng)力車(chē)，豐田是第一個(gè)引進(jìn)了國內，但豐田壓根就沒(méi)有把中國市場(chǎng)當作其真正市場(chǎng)，對中國市場(chǎng)采取姜太公釣魚(yú)愿者上鉤的營(yíng)銷(xiāo)�；旌蟿�(dòng)力車(chē)即將在國內市場(chǎng)滿(mǎn)地開(kāi)花的今天，豐田混合動(dòng)力的市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢幾乎等于零。

　　大發(fā)在這個(gè)時(shí)候退出中國，豐田高層心情一定很復雜。國內今年由于政策的支持，小排量的車(chē)型銷(xiāo)量暴漲，以小排量全球著(zhù)稱(chēng)的大發(fā)卻以失敗告終。大發(fā)引進(jìn)中國的第一款車(chē)，所有業(yè)內外人士都認為大發(fā)酷似微車(chē)的森雅不靠譜，但大發(fā)不這么認為，直到敗走麥城前，都沒(méi)有引進(jìn)其他有競爭力的車(chē)型。

　　所有這些問(wèn)題都說(shuō)明，豐田在中國的戰略一點(diǎn)都不保守，問(wèn)題在于戰略執行者對中國市場(chǎng)的不屑與自以為是，錯過(guò)了市場(chǎng)的黃金階段。