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　　昨日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的信息顯示，《第三階段乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》標準草案近日已獲原則通過(guò)。同時(shí)，工信部、財政部、國家稅務(wù)總局啟動(dòng)了與乘用車(chē)燃料消耗量限值標準掛鉤的財稅政策的研究。專(zhuān)家表示，這意味著(zhù)低油耗車(chē)型今后有望獲得財稅優(yōu)惠。

　　據悉，在工信部近日組織召開(kāi)的“乘用車(chē)燃料消耗量限值標準工作組第四次暨基于燃料消耗量限值標準的財稅政策研究會(huì )議”上，包括財政部、國家稅務(wù)總局相關(guān)負責人，以及來(lái)自全國30多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì )的60多名代表在內的與會(huì )人士一致認為，乘用車(chē)燃料消耗量限值標準對于促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、結構調整、節能減排具有重要的推動(dòng)作用。會(huì )議作出了加快推進(jìn)乘用車(chē)燃料消耗量限值標準實(shí)施配套財稅政策的研究、制訂切合我國國情的科學(xué)可行的實(shí)施方案的決定。

　　“今后燃料消耗量比國家限值標準低的車(chē)型將享受財稅優(yōu)惠政策，而高于限值標準的則要加稅�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )助理秘書(shū)長(cháng)杜芳慈告訴記者，今后將具體以何種名義征收和補貼，以及具體稅率目前相關(guān)部門(mén)仍在研究計算當中。

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準化研究所所長(cháng)吳衛表示，該政策研究目前基本不存在技術(shù)問(wèn)題，關(guān)鍵是相關(guān)部門(mén)正在考慮一個(gè)適度的方案。吳衛表示，“限值標準+財稅政策”并不是我國獨創(chuàng )，而是汽車(chē)發(fā)達國家通行且有效的做法。

　　工信部網(wǎng)站相關(guān)信息顯示，歐盟目前已形成了乘用車(chē)二氧化碳排放/油耗法規體系、基于乘用車(chē)燃料消耗量的財稅政策、油耗標志的三大控制乘用車(chē)二氧化碳排放的支柱政策。