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　　《第三階段乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》標準草案已于近日出臺。工信部前日稱(chēng)，未來(lái)將對高油耗的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)征收重稅。28日，上海證券報從汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )等相關(guān)部門(mén)獲悉，乘用車(chē)燃料消耗量限值標準實(shí)施配套財稅政策有望于今年的10月左右出臺。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)人士表示，乘用車(chē)燃料消耗量限值標準對于促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、結構調整、節能減排具有重要的推動(dòng)作用。

　　中國獨立汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光認為，這項政策的出臺，實(shí)際上是與2009年中國政府鼓勵汽車(chē)消費政策一脈相連的�！笆菫榇龠M(jìn)明年汽車(chē)市場(chǎng)消費服務(wù)的。明年可能不再像今年這樣直接減免購置稅，而是會(huì )有獎?dòng)辛P，符合或低于國家油耗標準的企業(yè)，政府將從稅收上給予優(yōu)惠，不符合的則會(huì )課以重稅�！�

　　“該政策將會(huì )對汽車(chē)生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售等幾個(gè)方面帶來(lái)顯著(zhù)變化�！敝型额檰�(wèn)汽車(chē)研究員李勝茂對記者表示。

　　從生產(chǎn)環(huán)節上看，該政策的意義在于調整產(chǎn)品結構、提高技術(shù)含量；從流通環(huán)節上看，國家鼓勵進(jìn)口車(chē)領(lǐng)域中，應該進(jìn)口與國際同步的、節油率高的汽車(chē)產(chǎn)品；從銷(xiāo)售上說(shuō)，則是鼓勵小排量車(chē)。

　　實(shí)施新油耗指標，對于我國的節能減排戰略將具有相當重要的意義。李勝茂分析師認為，“中國是石油消耗大國，從我們的研究結果來(lái)看，如果按照新油耗標準，到2030年，我國累計可節約2.2億噸的石油。約等于4個(gè)大慶油田的年產(chǎn)量�！�

　　值得關(guān)注的是，該政策一旦實(shí)施，對大排量車(chē)型，特別是SUV和越野車(chē)的銷(xiāo)量會(huì )受限，未來(lái)，國家主導的方向將是節油率高的小排量車(chē)型。

　　賈新光認為，先進(jìn)的小排量車(chē)型則明顯受到政策鼓勵。國家一直非常重視自主品牌的發(fā)展，節能、環(huán)保、安全則是最重要的內容，現在來(lái)看，國家的注意力終于到了這些方面。

　　全國乘用聯(lián)副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也表示，“發(fā)動(dòng)機以及油耗技術(shù)是我國汽車(chē)工業(yè)的短板，有很大值得提高的空間，很明顯國家正在研究對策，意圖提高這個(gè)薄弱環(huán)節�！�

　　也有業(yè)內人士指出，與合資企業(yè)的產(chǎn)品相比，自主品牌的油耗技術(shù)不具任何優(yōu)勢，一旦實(shí)施新油耗政策，優(yōu)惠的稅收只能向合資企業(yè)傾斜，肥水將流外人田�！叭绾握{節好各方利益，是相關(guān)部門(mén)正在‘攻關(guān)’的‘難點(diǎn)’，所以新油耗政策的配套措施至少要到2個(gè)月后才能公布，即10月前后�！币晃晃淳呙�的汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )人士這樣透露。