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　　7月22日，東風(fēng)乘用車(chē)公司正式推出其自主轎車(chē)的開(kāi)篇之作——風(fēng)神S30。至此，“三大”集體踏上自主造車(chē)路。6天后，吉利在寧波第二工廠(chǎng)正式發(fā)布了帝豪品牌，首款B級車(chē)EC718正式下線(xiàn)，宣告吉利三大全新子品牌——全球鷹、帝豪、上海英倫的誕生。在全球汽車(chē)市場(chǎng)受?chē)�際金融風(fēng)暴襲擊整體淪陷之后，中國汽車(chē)市場(chǎng)不僅成為全球第一大市場(chǎng)，更在自主造車(chē)上向前跨越了一大步。

　　在今年上半年取得市場(chǎng)占有率第一的自主轎車(chē)，發(fā)展態(tài)勢是否健康，誰(shuí)是攪局者，誰(shuí)更領(lǐng)先一步？

　　自主市場(chǎng)態(tài)勢：兩個(gè)主戰場(chǎng)

　　風(fēng)神S30以7.58萬(wàn)~9.98萬(wàn)元的低價(jià)入市，盡管目標瞄準的是悅動(dòng)、凱越等合資品牌車(chē)型，但在競品車(chē)型上，一汽奔騰B50和上汽榮威550是最好的靶子。目前，奔騰B50的市場(chǎng)指導價(jià)為9.88萬(wàn)~12.58萬(wàn)元，榮威550的市場(chǎng)指導價(jià)為12.68萬(wàn)~16.68萬(wàn)元，但經(jīng)銷(xiāo)商處的最高優(yōu)惠可達兩萬(wàn)元，也基本進(jìn)入10萬(wàn)元價(jià)格區間。

　　與奇瑞、吉利和比亞迪等自主企業(yè)不同的是，“三大”集合資品牌的優(yōu)勢于一身，都力圖從高起點(diǎn)入手打造自主轎車(chē)。2005年開(kāi)啟的一汽奔騰B70項目和2006年開(kāi)啟的上汽榮威750項目均直接殺入中高級車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量盡管沒(méi)有完全打開(kāi)，也沒(méi)能從這兩款車(chē)型上獲取多大收益，反倒是花費了巨大的宣傳推廣費用，但幾年下來(lái)，奔騰和榮威獲得了不錯的市場(chǎng)口碑，實(shí)現了品牌塑造的目的。

　　去年年中，上汽榮威正式推出550系列，一汽奔騰也在今年5月推出中級車(chē)B50。有了品牌鋪墊，再加上較高的性?xún)r(jià)比，兩款車(chē)型銷(xiāo)售情況都不錯。其中，榮威550的月銷(xiāo)量已經(jīng)接近7000輛，奔騰B50雖然才上市兩個(gè)多月，但銷(xiāo)量也已達到4500輛，超過(guò)預期目標。剛剛上市的東風(fēng)風(fēng)神S30和奔騰B50一樣瞄準1.6L中級車(chē)市場(chǎng)，集雪鐵龍和日產(chǎn)的技術(shù)于一身，銷(xiāo)售預期看好。從整體來(lái)看，以“三大”為代表的自主轎車(chē)主力車(chē)型集中在7萬(wàn)~10萬(wàn)元區間內，與合資品牌的低端車(chē)型小范圍交火。品牌相對弱勢，但性?xún)r(jià)比高出一大截，在市場(chǎng)上基本能站穩腳跟。

　　“三大”之外的自主車(chē)型售價(jià)集中在3萬(wàn)~7萬(wàn)元區間內。這個(gè)價(jià)位基本是自主品牌的天下，奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、海馬、江淮、長(cháng)城、力帆等幾十款車(chē)型都集中在這個(gè)區間，密不透風(fēng)。以“突破10萬(wàn)元天花板”為己任誕生的東方之子、華晨尊馳、江淮賓悅、比亞迪F6等諸多車(chē)型中，目前唯一上量的車(chē)型是比亞迪F6，當年的“凱凱定律(凱美瑞的車(chē)型，凱越的價(jià)格)”已成往事，售價(jià)從最初的14萬(wàn)元滑落到7萬(wàn)元區間內。肩負奇瑞戰略轉型的A3是目前自主車(chē)型中唯一價(jià)格波動(dòng)不大，且售價(jià)較高的車(chē)型，但終端售價(jià)也已經(jīng)比上市時(shí)低了1萬(wàn)元左右。

　　從各個(gè)細分市場(chǎng)的比例來(lái)看，自主微型車(chē)的市場(chǎng)占有率高達85%，小型車(chē)的占有率約為55%，緊湊型市場(chǎng)的占有率為20%，而中級車(chē)的份額只占不到10%左右，中高級以上級別車(chē)型幾乎沒(méi)有。