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　　“政府采購的汽車(chē)中，自主品牌的比例不低于50%”，這一條文恐怕很難寫(xiě)入《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興和調整規劃》的細則文本。

　　“中國商務(wù)部早已申請加入被稱(chēng)為 ‘GPA’的WTO政府采購協(xié)議，”知情人士向記者透露，“而采購國貨的規定與該協(xié)議相悖�！�

　　●采購國貨遭遇指責

　　沒(méi)有任何一個(gè)國家的政府采購規�？梢耘c中國相比，這一巨大的市場(chǎng)足以令國外的汽車(chē)制造商垂涎。

　　當《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興和調整規劃》可能對公務(wù)汽車(chē)采購中自主品牌所占份額進(jìn)行強制規定時(shí)，海外媒體聞風(fēng)開(kāi)始加以指責�！霸谌�球需求萎縮的背景下，出臺‘買(mǎi)中國貨’這種限制進(jìn)口的政策就更容易受到口誅筆伐”。美國《華爾街日報》6月29日報道稱(chēng)，他們認為中國的大規模經(jīng)濟刺激計劃和一系列新的監管規定歧視非中國公司，很大程度上緣于中國尚未加入世界貿易組織的GPA政府采購協(xié)議。

　　事實(shí)上，在此前將國產(chǎn)的奔馳和寶馬汽車(chē)納入政府采購清單，使這一指責變得無(wú)力。

　　商務(wù)部和發(fā)改委新聞發(fā)言人亦在半月前聯(lián)合發(fā)表聲明稱(chēng)，中國政府所指的本國產(chǎn)品包括依法在華設立的外商投資企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，并非貿易保護主義行為。

　　●專(zhuān)家建議降低政府采購標準

　　盡管如此，公務(wù)汽車(chē)加大采購自主品牌的力度，被本土制造商冀望已久的這一扶持政策，終究難以寫(xiě)入《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興和調整規劃》的“紅頭文件”。

　　有專(zhuān)家認為，在2007年12月28日就提交了加入WTO《政府采購協(xié)議》的申請，有可能使中國政府得不償失，至少在汽車(chē)行業(yè)看起來(lái)如此。

　　“中國向海外輸出的都是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，”北大經(jīng)濟學(xué)院教授薛旭說(shuō)，“因為價(jià)格低廉，即便沒(méi)有政府采購協(xié)議，很多國家政府也難以拒絕采購‘中國制造’。而汽車(chē)市場(chǎng)是中國正在培育的重要市場(chǎng)，本土企業(yè)并不具備足夠的實(shí)力參與國際競爭�！�

　　“受金融危機影響，自主品牌在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅下滑，”奇瑞汽車(chē)發(fā)言人金弋波告訴記者，“我們原本希望可以借助政府采購在一定程度上彌補由此造成的損失�！本退阕鳛橹袊�自主品牌的代表企業(yè)，奇瑞汽車(chē)公司得到的公務(wù)采購訂單也遠遠不足5%，內部人士稱(chēng)。

　　在薛旭看來(lái)，真正扶持自主品牌并不難，只要降低采購的價(jià)格標準，就可以擋住外資品牌的競標熱情，顯然，這并不違背世貿組織的平等協(xié)定。