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　　隨著(zhù)自動(dòng)變速箱核心技術(shù)的突破，國內自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商正逐漸加大中高端車(chē)型投入，自主乘用車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展的新階段。

　　長(cháng)期以來(lái)，我國汽車(chē)業(yè)的變速器技術(shù)一片空白，尤其是自動(dòng)變速箱對國外技術(shù)依賴(lài)性很大。今年以來(lái)，奇瑞高調推出中高端品牌瑞麒和威麟，拉開(kāi)了大奇瑞時(shí)代的序幕。此舉可謂是一石激起千層浪，隨后自主汽車(chē)企業(yè)不約而同地發(fā)力，相繼宣布年內制造出真正能沖擊20萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)格區間的中級車(chē)。

　　“今年是自主品牌最好的追趕機會(huì )。而自主變速箱技術(shù)的突破，也為自主品牌的中高端增添了競爭的砝碼�！逼嫒鹌�車(chē)新聞發(fā)言人金弋波日前告訴記者，奇瑞將在今年重點(diǎn)突破“一個(gè)瓶頸”，即填補我國完全自主知識產(chǎn)權自動(dòng)變速箱空白的無(wú)級自動(dòng)變速器(CVT)，產(chǎn)品計劃于今年12月份正式投產(chǎn)，同時(shí)完善相關(guān)系統和試驗體系，盡早實(shí)現CVT產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，自主變速器將主要應用到奇瑞的中高端產(chǎn)品上。

　　事實(shí)上，由于缺少核心技術(shù)，使得自主品牌自動(dòng)擋車(chē)型的成本難以降低。據記者了解，2007年我國需求的自動(dòng)變速器為207萬(wàn)臺，而其中只有28%是在中國生產(chǎn)，余下的72%都來(lái)自于進(jìn)口。在中國生產(chǎn)的這28%的自動(dòng)變速器也基本都是來(lái)自合資或外資獨資的零配件生產(chǎn)企業(yè)，這些生產(chǎn)企業(yè)在供給上主要都是為與外資相關(guān)的企業(yè)服務(wù)。

　　業(yè)內人士認為，此前，出于成本以及技術(shù)匹配的考慮，自主品牌給消費者的市場(chǎng)形象一直是高性?xún)r(jià)比，但伴隨著(zhù)自主品牌相繼推出中高端車(chē)型，尋求自動(dòng)變速箱技術(shù)的突破已迫在眉睫。

　　日前，備受業(yè)界關(guān)注的吉利汽車(chē)轉型的代表作──中高端品牌帝豪正式發(fā)布。吉利研究院院長(cháng)趙福全透露，吉利在收購澳大利亞DSI變速箱公司后，已有7個(gè)變速箱平臺規劃，加之5個(gè)整車(chē)平臺、6個(gè)發(fā)動(dòng)機平臺，到2015年，吉利的整車(chē)規劃是42款，涵蓋了所有乘用車(chē)車(chē)型，還包括高端皮卡；發(fā)動(dòng)機在六大平臺上，將有20款；而變速箱由于有DSI資源，包括自動(dòng)變速箱在內，將有14款。在未來(lái)3年內，吉利帝豪品牌將成為產(chǎn)品陣容最大、最豪華的吉利品牌。

　　按照規劃，收購DSI后，吉利將擴大產(chǎn)品線(xiàn)，成為國內第一家擁有雙離合變速器的本土廠(chǎng)家。(記者 藍朝暉)