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　　在歐美日韓與俄羅斯車(chē)企夾擊之下，中國汽車(chē)如果不修正自己的思維，市場(chǎng)空間不可避免會(huì )越來(lái)越小。

　　正當中國汽車(chē)在俄羅斯節節敗退的時(shí)候，曾經(jīng)與俄方簽署最大出口合同的吉利汽車(chē)卷入了一場(chǎng)有關(guān)商業(yè)信譽(yù)的官司中。

　　由于傭金糾紛，希比利汽車(chē)出口(北京)有限責任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“希比利”)將吉利汽車(chē)下屬的上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利”)告上了法庭。

　　吉利于2007年11月和俄羅斯羅里夫汽車(chē)公司下屬的紅龍公司簽署了一份價(jià)值15億美元的出口合同。希比利公司稱(chēng)它促成了這個(gè)合同，但是吉利沒(méi)有按照雙方之前簽署的《傭金合同》向希比利支付傭金。2009年7月17日，上海市普陀區人民法院開(kāi)庭審理了此案。

　　今年上半年，吉利已取代奇瑞成為在俄銷(xiāo)售量最大的中國汽車(chē)企業(yè)。但此次卷入傭金官司可能影響它在俄羅斯的聲譽(yù)。希比利公司董事長(cháng)祝景成聲稱(chēng)，與希比利公司一起促成吉利出口合同的兩家俄羅斯公司正打算在俄羅斯起訴希比利，因為吉利向希比利支付的傭金中有一部分屬于這兩家公司。如果希比利成為被告，那么它與吉利之間的傭金糾紛將很快在俄羅斯傳開(kāi)，這對吉利汽車(chē)和中國汽車(chē)的形象都將是個(gè)損害。

　　俄羅斯歐洲商業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，2009年上半年，吉利汽車(chē)在俄銷(xiāo)售4210輛(去年全年為3780輛)；奇瑞銷(xiāo)售1710輛，同比下降83%；長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)售1496輛，同比下降72%；力帆、比亞迪等品牌也有不同程度的下降，總計5808輛。而2007年中國汽車(chē)在俄羅斯鼎盛時(shí)期的銷(xiāo)量為56860輛。

　　作為中國汽車(chē)出口俄羅斯的主要中介公司，希比利向俄羅斯出口中國汽車(chē)已經(jīng)有6年歷史，從2003年幫助中興汽車(chē)出口俄羅斯起，6年來(lái)，祝景成見(jiàn)證了中國汽車(chē)在俄羅斯的迅速崛起及迅速衰落。祝稱(chēng)，奇瑞是在俄羅斯銷(xiāo)售汽車(chē)最多的中國企業(yè)，2006年，開(kāi)始在俄羅斯組裝汽車(chē)，它的合作伙伴是阿芙多托爾汽車(chē)集團。但阿芙多托爾利用加里寧格勒的特區免稅政策進(jìn)行組裝引起了俄羅斯汽車(chē)行業(yè)的一致反對，再加上包括奇瑞汽車(chē)在內的中國汽車(chē)一貫執行的低價(jià)策略威脅到了俄羅斯伏爾加汽車(chē)公司的利益，因此奇瑞在俄羅斯的好時(shí)光只持續了兩年。2008年4月，阿芙多托爾公司停止組裝奇瑞汽車(chē)。隨后，奇瑞又計劃收購伊熱汽車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行組裝，但也因為不符俄本土汽車(chē)企業(yè)的利益而未能實(shí)現。

　　在這個(gè)過(guò)程中，俄羅斯不斷提高零部件和整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，幾家中國汽車(chē)企業(yè)試圖獲得能享受關(guān)稅優(yōu)惠的“工業(yè)組裝”項目，但都沒(méi)成功。

　　在最初的兩三年，由于價(jià)格便宜，中國汽車(chē)引起了俄羅斯消費者的興趣，這個(gè)階段主要是整車(chē)出口。2005年下半年開(kāi)始出口SKD件在俄境內組裝。2006年，俄羅斯成為中國第一大汽車(chē)出口對象國，2007年達到出口高峰，占俄羅斯市場(chǎng)外國品牌汽車(chē)的3%。

　　此后，俄羅斯消費者對汽車(chē)的要求逐漸提高，而中國汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)并未同步提升，甚至連俄文說(shuō)明書(shū)都沒(méi)有，也不做廣告；再加上中國汽車(chē)的低價(jià)策略對俄羅斯本土汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生威脅以及將新車(chē)以二手車(chē)進(jìn)口的灰色通關(guān)等不合法行為，導致俄羅斯政府采取了一系列打擊中國汽車(chē)的措施。2008年開(kāi)始，形勢急轉直下，中國汽車(chē)占俄羅斯市場(chǎng)上外國品牌汽車(chē)份額降至2%，2009年上半年進(jìn)一步下滑至0.76%。

　　吉利美嘉峰副總經(jīng)理楊小麟說(shuō)，由于俄羅斯大幅提高整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，吉利公司已經(jīng)與紅龍公司的母公司——羅里夫公司商定，將在俄開(kāi)始CKD組裝，CKD組裝的零部件進(jìn)口關(guān)稅大約為5%，盡管仍有一些障礙，但已經(jīng)很小了，未來(lái)也要逐步提高國產(chǎn)化率。

　　但至今中國汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有一家獲得俄羅斯工業(yè)組裝項目。祝景成說(shuō)，盡管有客觀(guān)原因，但中國企業(yè)從來(lái)沒(méi)有認真去爭取，沒(méi)有按俄政府要求的項目指標去申請。而俄羅斯大幅度提高整車(chē)和零部件進(jìn)口關(guān)稅又使得中國汽車(chē)以往的低價(jià)優(yōu)勢逐漸消失，西方免稅進(jìn)口散件的工業(yè)組裝的汽車(chē)不僅價(jià)格上可以與高關(guān)稅的中國汽車(chē)競爭，在質(zhì)量和售后服務(wù)上也更有保證。在歐美日韓汽車(chē)與俄羅斯本地車(chē)企夾擊之下，留給中國汽車(chē)的市場(chǎng)空間越來(lái)越小了。

　　事實(shí)上，在俄羅斯提高整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅之后，一些中國企業(yè)又想繞道白俄羅斯利用俄白兩國關(guān)稅政策繼續打“擦邊球”。祝景成表示，如果不能吸取在俄羅斯的教訓，到哪里都很難立足。