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　　大廣州汽車(chē)藍圖

　　6年后產(chǎn)能要達300萬(wàn)輛建成全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地

　　隨著(zhù)廣州豐田、廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)相繼落戶(hù)廣州后，再加上廣汽集團等一些汽車(chē)企業(yè)，廣州的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)一路攀升。

　　數據顯示，從去年下半年開(kāi)始，廣州汽車(chē)的工業(yè)產(chǎn)值就一路走高，月均工業(yè)產(chǎn)值在200億元左右，全年總產(chǎn)值約2500億元，占全國份額約10%。

　　長(cháng)期以來(lái)，廣州一直在探索汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路子，而廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正走上健康快速發(fā)展軌道，只有11年的歷程。而在廣州市汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的規劃中，東部則以廣汽本田為龍頭，以廣州開(kāi)發(fā)區和黃埔、增城工業(yè)園區為載體，規劃形成年生產(chǎn)能力50萬(wàn)輛以上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶；北部則以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司和廣汽日野商用車(chē)為公司龍頭，以花都汽車(chē)城和從化明珠工業(yè)園為核心，規劃汽車(chē)產(chǎn)能60萬(wàn)輛，并給予了120多家零部件企業(yè)；南部廣汽豐田產(chǎn)能已經(jīng)達到了38萬(wàn)輛，以此為龍頭并以南沙國際汽車(chē)城3個(gè)國際汽配產(chǎn)業(yè)園區為中心，吸引了一批汽配企業(yè)以及配套服務(wù)企業(yè)落戶(hù)。

　　7月15日在長(cháng)春國際汽車(chē)論壇上，廣州市常務(wù)副市長(cháng)鄔毅敏透露，下一步，廣州將充分發(fā)揮現有優(yōu)勢，力爭到2015年，整車(chē)年生產(chǎn)能力達到300萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)4500億元，將廣州打造成具有全球影響力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。廣州市市長(cháng)張廣寧也希望將廣州打造成中國乃至世界的汽車(chē)基地。

　　誰(shuí)是中國汽車(chē)第三城？

　　廣州之外，其他汽車(chē)工業(yè)城市的擴張熱潮也正在全國掀起。除了上海、廣州兩大汽車(chē)寡頭博弈之外，長(cháng)春、北京、武漢、沈陽(yáng)、天津、重慶等地的汽車(chē)工業(yè)也迅速發(fā)展。那么，誰(shuí)才是中國汽車(chē)第三城？

　　長(cháng)春：總產(chǎn)能將達200萬(wàn)輛

　　長(cháng)春是一汽集團的所在地，也是中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地。去年上海轎車(chē)產(chǎn)量為59.7萬(wàn)輛，排在全國第二位。排在第三位的是老汽車(chē)城長(cháng)春市，產(chǎn)量為47.8萬(wàn)輛。

　　改革開(kāi)放前的長(cháng)春一路春風(fēng)得意，但自上世紀80年代以后，長(cháng)春的汽車(chē)工業(yè)大幅度滑坡，后起的上海、天津、廣州等城市利用外資紛紛將長(cháng)春超越，長(cháng)春這個(gè)中國的“汽車(chē)城”現在已是空有虛名了。長(cháng)春在東北的地位也出現下滑，大連、沈陽(yáng)、哈爾濱均超過(guò)了長(cháng)春。

　　長(cháng)春市市長(cháng)崔杰在今年7月中旬召開(kāi)的長(cháng)春車(chē)展上透露，“長(cháng)春市已提出新增汽車(chē)產(chǎn)能100萬(wàn)輛，總產(chǎn)能達到200萬(wàn)輛的目標�！睋�了解，為實(shí)現擴能百萬(wàn)輛目標，長(cháng)春已啟動(dòng)了4個(gè)整車(chē)在建項目，在建規模超過(guò)了60萬(wàn)輛。而在長(cháng)春幾大擴產(chǎn)項目中，僅一汽豐田就準備投資40億元，豐越公司的轎車(chē)產(chǎn)能從目前的1萬(wàn)輛擴產(chǎn)至20萬(wàn)輛。

　　武漢：中部崛起的力量

　　如今坐鎮武漢的東風(fēng)汽車(chē)集團，撐起了武漢汽車(chē)工業(yè)的半邊天，其中的主力便是東風(fēng)汽車(chē)。今年上半年，東風(fēng)汽車(chē)公司銷(xiāo)售汽車(chē)80.81萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入1072.6億元。

　　其中，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司上半年銷(xiāo)售汽車(chē)22.51萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.31%；神龍汽車(chē)上半年實(shí)現銷(xiāo)售11.73萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.83%；東風(fēng)本田上半年銷(xiāo)售汽車(chē)9.04萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.18%；東風(fēng)悅達起亞上半年銷(xiāo)售汽車(chē)9.09萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.29%；東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司上半年分別實(shí)現銷(xiāo)售9.49萬(wàn)輛和8.64萬(wàn)輛。東風(fēng)商用車(chē)公司在上半年銷(xiāo)售汽車(chē)7.99萬(wàn)輛，完成全年預算的51.5%。東風(fēng)乘用車(chē)公司首款三廂車(chē)東風(fēng)風(fēng)神S30也在7月22日正式投放市場(chǎng)，拉開(kāi)了自主品牌乘用車(chē)全力參與市場(chǎng)競爭的大幕。

　　東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記徐平表示，下半年?yáng)|風(fēng)公司將全面達成“銷(xiāo)售140萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入2000億元以上，利潤爭取較好的結果”的年度經(jīng)營(yíng)目標。

　　北京：天子腳下的使命

　　身為中國汽車(chē)“四小”之首，北汽或因北京而自豪。從北京現代和北汽福田開(kāi)始，北京汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展。北京市也在全力以赴做大做強汽車(chē)工業(yè)。

　　在上世紀八九十年代，北京一度想把電子工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，但效果并不好。隨著(zhù)首鋼搬遷，北京必須重新選擇經(jīng)濟發(fā)展的支點(diǎn)。由北京現代和北汽福田開(kāi)始，北京汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展。北京市越來(lái)越覺(jué)得汽車(chē)應當是自己最重要的經(jīng)濟支柱，所以，全力以赴做大做強汽車(chē)工業(yè)，成為北京市政府的戰略意圖和情結。

　　北京汽車(chē)工業(yè)在“十一五”規劃中明確要求到2010年形成整車(chē)產(chǎn)能140萬(wàn)輛，當年實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)120萬(wàn)輛；實(shí)現銷(xiāo)售收入1300億元(其中：整車(chē)1100億元，零部件100億元，服務(wù)貿易100億元)，力爭進(jìn)入世界500強；實(shí)現利潤50億元；出口額10億美元；國內市場(chǎng)份額接近15%。

　　重慶：兩年后產(chǎn)能達180萬(wàn)輛

　　重慶是“老四”長(cháng)安汽車(chē)集團的大本營(yíng)，目前重慶已經(jīng)達到80萬(wàn)-100萬(wàn)輛的產(chǎn)能規模。除了長(cháng)安汽車(chē)及合資公司長(cháng)安福特馬自達、長(cháng)安鈴木等，重慶民營(yíng)車(chē)企力帆汽車(chē)也是后起之秀�；蛟S正是如此，重慶力爭中國汽車(chē)第三城的呼聲日盛。

　　在7月底召開(kāi)的重慶市政府第46次常務(wù)會(huì )議上審議通過(guò)的《重慶市貫徹落實(shí)國家九大產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃的實(shí)施意見(jiàn)》中，汽車(chē)摩托車(chē)行業(yè)重點(diǎn)是建設中國汽車(chē)名城和摩托車(chē)之都，創(chuàng )建中國最大的微車(chē)生產(chǎn)基地、最大的摩托車(chē)生產(chǎn)基地、最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。力爭到2011年，完成投資1000億元，實(shí)現年產(chǎn)汽車(chē)180萬(wàn)輛、摩托車(chē)1500萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售產(chǎn)值2600億元，比2008年增長(cháng)45%。

　　成都：八年后實(shí)現百萬(wàn)產(chǎn)能

　　由于和重慶分家，加之此前與重慶在工業(yè)分工中的角色定位，導致成都的汽車(chē)工業(yè)起步較晚。但即便如此，成都緣何敢自稱(chēng)汽車(chē)第三城？成都的招牌是“私車(chē)擁有量”。

　　今年2月底，成都市統計局、國家統計局成都調查隊聯(lián)合發(fā)布了《2008年成都市國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報》稱(chēng)，截至2008年底，成都共擁有汽車(chē)101.1萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)20.4%。其中私人擁有82.8萬(wàn)輛，增長(cháng)21.5%。而2008年底，上海擁有私人汽車(chē)72.04萬(wàn)輛；北京擁有私車(chē)174.4萬(wàn)輛。而據廣州市公安交警部門(mén)統計，截至今年3月份，廣州市(含番禺、花都、增城、從化)機動(dòng)車(chē)為166.6萬(wàn)多輛，其中私車(chē)近140萬(wàn)輛(含摩托車(chē))。從上面的數據可以看出，成都地區私車(chē)擁有量已超過(guò)上海，鞏固了全國私車(chē)“第三城”的地位。

　　而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，尤其是今年以來(lái)，成都及四川當地政府支持力度很大。一汽豐田、一汽大眾等工廠(chǎng)相繼投產(chǎn)或擴產(chǎn)，以及川汽自主品牌野馬SUV的復活，甚至騰中收購悍馬等新聞都是從這里傳出來(lái)的。

　　成都市人民政府副市長(cháng)白剛甚至認為，一個(gè)城市沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)就等于沒(méi)有制造業(yè)，至少是不完整的制造業(yè)。汽車(chē)之于成都的重要，已經(jīng)在成都的決策層達成一致，要到2017年實(shí)現百萬(wàn)輛的產(chǎn)量規模，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達到1932億元。規劃目標直逼同處于西部的重慶。