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　　2009年對中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)充滿(mǎn)機遇亦充滿(mǎn)變數的年景。

　　百年一遇的全球金融風(fēng)暴對中國汽車(chē)業(yè)的傷害可以 “忽略不計”，同時(shí)中國汽車(chē)業(yè)正面臨一場(chǎng)自上而下的變革。

　　汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察人士對記者表示，在2009年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現了“政策主導的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)合并、國外企業(yè)通過(guò)全球資產(chǎn)重組在中國市場(chǎng)快速發(fā)展、中國車(chē)企抄底海外汽車(chē)資產(chǎn)，快速獲取核心技術(shù)”等一系列特征。在盤(pán)點(diǎn)2009年上半年汽車(chē)業(yè)的發(fā)展時(shí)，并購重組成了最醒目的“關(guān)鍵詞”。

　　今年，在廣汽收購長(cháng)豐汽車(chē)的“首演”后，奇瑞與江淮的重組大戲也浮出水面，有望年底前推出具體的整合方案；7月以來(lái)，北汽頻頻傳出收購“Volvo”以及“歐寶”的“緋聞”；自主品牌吉利更是對Volvo“動(dòng)了真情”……在整車(chē)企業(yè)的并購潮開(kāi)閘后，汽車(chē)零部件企業(yè)也不甘“平庸”。8月5日，寧波華翔停牌，據說(shuō)有望與兵裝集團開(kāi)展股權方面的合作。

　　今年上半年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的“突飛猛進(jìn)”，則為各大汽車(chē)公司實(shí)施并購戰略提供了充足的底氣。據工信部昨天發(fā)布的統計信息：2009年前6個(gè)月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成597.7萬(wàn)輛和608.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.09%和17.66%，成為全球增幅最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　現在的問(wèn)題是，在這次的金融危機中，中國汽車(chē)工業(yè)能否把握住機遇，實(shí)現逆勢超越？并購重組是達到這個(gè)目的一條捷徑嗎？

　　超越的捷徑？

　　2009年，如同疾風(fēng)驟雨般的汽車(chē)企業(yè)合并風(fēng)潮正越演越烈。

　　全國乘用聯(lián)副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對記者表示，目前來(lái)看，今年的并購重組確實(shí)非常頻繁。這對中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是好事情，有利于資源整合和新舊勢力的地位調整。至于為什么并購潮會(huì )出現在今年，崔東樹(shù)認為，“既有汽車(chē)行業(yè)繁榮期的購并的延續，也有低谷期的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)變化導致的生存性并購和新勢力的崛起�！�

　　僅6月以來(lái)，國內準備合并或具有合并意向的被披露的項目就有7個(gè)，涉及14家本土汽車(chē)公司：北汽集團與福建汽車(chē)集團合并，廣汽與浙江吉奧汽車(chē)有限公司合并，奇瑞汽車(chē)與江淮汽車(chē)合并，東風(fēng)汽車(chē)集團投資裕隆汽車(chē)在大陸子公司納智捷(杭州)汽車(chē)公司以及一汽集團與華晨汽車(chē)合并。比亞迪汽車(chē)收購美的三湘客車(chē)，打造新能源汽車(chē)的新序列產(chǎn)品。

　　如此大規模企業(yè)重組的結果之一就是目前中國汽車(chē)業(yè)的格局將會(huì )出現重大轉變。

　　中國汽車(chē)行業(yè)目前處于發(fā)展初期。中國現在擁有150多家注冊汽車(chē)生產(chǎn)公司。但在2008年，前十大汽車(chē)公司的銷(xiāo)量就占到全行業(yè)汽車(chē)總銷(xiāo)量的83%。這種分散的行業(yè)格局不利于汽車(chē)業(yè)發(fā)展，無(wú)法為現有汽車(chē)企業(yè)提供穩定的發(fā)展環(huán)境。

　　在今年初出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃細則》，明確支持大型汽車(chē)企業(yè)集團進(jìn)行兼并重組，提出產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的14家汽車(chē)企業(yè)集團減少到10家以?xún)取?/p>

　　可以說(shuō)，政策的推動(dòng)力量正自上而下地發(fā)揮著(zhù)作用。

　　另外，中國的經(jīng)濟發(fā)展也未受到經(jīng)濟危機太大的影響，這給汽車(chē)的并購重組提供了強有力的支撐。

　　北汽集團董事長(cháng)徐和誼對記者表示，中國經(jīng)濟持續保持8%這樣一個(gè)高速增長(cháng)的態(tài)勢沒(méi)有變，中國主要城市人均GDP超過(guò)6000美元、汽車(chē)繼續快速進(jìn)入家庭的行業(yè)發(fā)展規律沒(méi)有變，因此中國汽車(chē)消費的支撐力也沒(méi)有變。

　　“這是一個(gè)最壞的時(shí)代，但也是一個(gè)最好的時(shí)代”，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平認為150年前狄更斯在《雙城記》中說(shuō)出的這句話(huà)同樣適用于現在的中國汽車(chē)業(yè)。他說(shuō)，在全球汽車(chē)業(yè)面臨調整的時(shí)候，對中國汽車(chē)來(lái)說(shuō)，抓住機遇發(fā)展很重要。他認為，全球汽車(chē)業(yè)這輪調整非常深刻，不是一、兩年就能結束的。

　　因此，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為全球注目的焦點(diǎn)，甚至有觀(guān)點(diǎn)認為，中國正在通過(guò)汽車(chē)業(yè)挑戰美國的制造業(yè)霸主地位。

　　7月底，美國經(jīng)濟預測機構環(huán)球通視有限公司預計，中國可能會(huì )提前數年時(shí)間超過(guò)美國成為世界頭號制造業(yè)強國。2015年之前中國將在實(shí)際工業(yè)增加值方面超過(guò)美國。而僅僅兩年前，這家公司還預計中國會(huì )在2020年之前超過(guò)美國成為全球最大制造業(yè)強國。去年該機構曾將這一時(shí)間提前到了2016年或2017年。

　　地方政府成推手

　　崔東樹(shù)認為，這一輪的并購潮中，一線(xiàn)汽車(chē)企業(yè)的目的是做大做強自主品牌，二線(xiàn)集團忙于利用整合擴大規模。這背后，各地方政府則在推波助瀾。

　　東風(fēng)旗下子公司東風(fēng)杭州汽車(chē)(下稱(chēng)“東風(fēng)杭汽”)，購入裕隆汽車(chē)在中國內地子公司納智捷(杭州)汽車(chē)(Luxgen Motor)20%股權，是得到了杭州市政府的大力支持。東風(fēng)公司、杭州市和裕隆公司已于近日簽署了三方戰略合作協(xié)議，在杭州成立新公司，從而實(shí)現“乘商并舉”這一戰略構想。

　　今年3月，北汽獲得北京市政府百億元資金支持，用于國內外兼并重組和自主品牌建設。按照當時(shí)的規劃，北汽將用5億元并購福汽，剩余資金用于收購克萊斯勒部分資產(chǎn)以及自主品牌后續建設。當時(shí)，北汽曾派出一個(gè)代表團赴美國就收購克萊斯勒資產(chǎn)一事進(jìn)行談判，只可惜，克萊斯勒與菲亞特結成聯(lián)盟后，北汽控股收購克萊斯勒資產(chǎn)一事無(wú)果而終。

　　北京政府參股的京西重工也在3月底收購了全球排名第五的德?tīng)柛９�司的部分非核心資產(chǎn)。為了在未來(lái)三年內收購德?tīng)柛Ｈ�部業(yè)務(wù)，北京市政府更是準備好了60億美元的收購資金。然而，京西重工因為企業(yè)資質(zhì)問(wèn)題，最后仍然抱憾出局。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，帶動(dòng)性強，因此對各地GDP的拉動(dòng)意義不言而喻。今年以來(lái)，山東、安徽、吉林、武漢等省市都已積極推出各自的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃。比如，在山東省的汽車(chē)振興規劃里，重點(diǎn)強調汽車(chē)企業(yè)間的聯(lián)合兼并重組。山東省提出，培育8至10家具有較強競爭力的大型汽車(chē)企業(yè)集團，其中營(yíng)業(yè)收入過(guò)1000億元的2家，過(guò)200億元的4家，過(guò)50億元的6家。

　　今年5月，山東省人民政府原則上同意對濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司及山東省汽車(chē)工業(yè)集團有限公司實(shí)施重組，組建山東重工集團有限公司。此舉也標志著(zhù)山東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合拉開(kāi)序幕。新誕生的山東重工集團將肩負起山東打造千億汽車(chē)零部件集團的重任。

　　事實(shí)上，沒(méi)有地方政府的支持，并購不管在國內還是國外都很難�！案鞯氐那捌谥髁ζ髽I(yè)目前經(jīng)營(yíng)不佳，而地方政府需要GDP以相當快的速度保持增長(cháng)�！� 崔東樹(shù)認為，這正是地方政府在汽車(chē)企業(yè)并購重組中表現如此積極的原因所在。

　　風(fēng)險藏于自身

　　對如火如荼開(kāi)展的汽車(chē)業(yè)的并購重組，業(yè)內人士的看法可謂喜憂(yōu)參半。

　　太平洋證券研究院汽車(chē)研究員談際佳對記者表示，并購后最大的是整合風(fēng)險。不是最簡(jiǎn)單的1+1=2，要看能否1+1＞2？

　　在崔東樹(shù)看來(lái)，雖然并購重組對于迅速做強汽車(chē)工業(yè)是好事，但也存在相當大的風(fēng)險�！皩χ袊�的車(chē)企來(lái)看，他們必須要認識到重組不是簡(jiǎn)單補充空白車(chē)型，而是要整合資源形成優(yōu)勢最大化。但目前的整合主要是數量的堆積，而要實(shí)現優(yōu)勢最大化，首先應該做的就是整合企業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)管理能力的提高�！�

　　今年六月份，國家工信部副部長(cháng)苗圩曾說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組辦法很快就會(huì )出臺。而在上個(gè)月，相關(guān)官員表示，“當前需要鞏固和發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟企穩回升的勢頭，第一點(diǎn)是抓好重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃的貫徹落實(shí)，繼續抓好和推動(dòng)各項政策盡快到位，抓緊出臺配套的實(shí)施細則；其次是對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結構調整，推動(dòng)兼并重組工作，淘汰落后產(chǎn)能”。

　　同時(shí)，值得關(guān)注的是，車(chē)企并購重組目前還處于一盤(pán)散沙的狀態(tài)。兼并重組更多出于重新整合政府資源，因此很難真正提升中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　至于借金融危機，盲目抄底國際整車(chē)品牌或車(chē)企，更是危險之舉，企業(yè)可能為此背上沉重包袱。近年來(lái)，中國汽車(chē)已為海外并購付出了不少學(xué)費。

　　上海汽車(chē)斥資5900億韓元(當時(shí)折合約5億美元)收購雙龍汽車(chē)48.92%的股權(后增持至51.3%)，入主這家長(cháng)期虧損的韓國汽車(chē)生產(chǎn)商。這起收購一度成為上海汽車(chē)海外擴張的成功案例而被廣為報道。5年后，雙龍汽車(chē)在全球經(jīng)濟危機的打擊下，走進(jìn)破產(chǎn)程序。2008年，上汽公布的年報中顯示，其在雙龍業(yè)務(wù)上虧損30.76億元人民幣。

　　上海大學(xué)外國語(yǔ)學(xué)院商務(wù)溝通教授、中國跨文化交際協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)莊恩平認為，在企業(yè)并購重組中，海外并購中的風(fēng)險更大，這主要來(lái)自于企業(yè)跨國經(jīng)營(yíng)不知道如何進(jìn)行文化整合，特別是對于‘小魚(yú)吃大魚(yú)’式的兼并。