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　　2009年的全球車(chē)市可謂風(fēng)雨飄搖，波譎云詭，金融危機帶來(lái)的傷痕隨處可見(jiàn)。汽車(chē)行業(yè)并購案也頻繁發(fā)生。由于汽車(chē)行業(yè)規模效應大，汽車(chē)企業(yè)的并購重組也就能輕易撥動(dòng)資本市場(chǎng)最敏感的那根弦。

　　歐洲的保時(shí)捷公司原本已成為大眾汽車(chē)的大股東并打算上演一出“蛇吞象”的好戲，但大眾卻在7月底反過(guò)來(lái)并購了保時(shí)捷。除了保時(shí)捷和大眾汽車(chē)，同樣位于歐洲的通用汽車(chē)子公司歐寶將花落誰(shuí)家也引起市場(chǎng)的關(guān)注。通用汽車(chē)上個(gè)月20日表示，該公司已收到對歐寶的三份最終收購要約，分別來(lái)自加拿大麥格納集團、比利時(shí)RHJ國際投資公司和中國北京汽車(chē)控股有限公司。

　　全球汽車(chē)業(yè)的格局開(kāi)始發(fā)生巨變，并購似乎成為亂世中的“拯救者”。菲亞特并購克萊斯勒、追逐歐寶，以實(shí)現進(jìn)入全球前5大的夢(mèng)想；中國汽車(chē)企業(yè)也參與到歐寶、悍馬的并購中。一系列新的裂變和聚變還在繼續……

　　中國資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)傳播專(zhuān)家張志勇表示，從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，整體格局不會(huì )發(fā)生結構性變化，但是主流車(chē)企整體實(shí)力此消彼長(cháng)：美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不會(huì )消亡，但美系車(chē)企實(shí)力嚴重縮水；日系車(chē)企深受內傷，擴張勢頭將減弱；雖然利潤受到影響，但德系和韓系車(chē)企則相對受益。零部件供應商深受此輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局調整的影響，整合會(huì )加劇，針對供應商群體的并購潮會(huì )再起。

　　在全球汽車(chē)并購酣戰中，將有望出現新的“6+3”格局。包括日本豐田集團、德國大眾集團、新通用和福特，日歐聯(lián)合車(chē)企雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，及新的菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟(這個(gè)聯(lián)盟可能還會(huì )增加新的成員)。新的3小集團包括現代-起亞、本田和標志-雪鐵龍。根據2008年全球汽車(chē)銷(xiāo)量的估算——5800萬(wàn)輛，新“6+3”占據全球汽車(chē)約80%以上的市場(chǎng)份額。另外，戴姆勒、寶馬和包括鈴木在內的多家日本車(chē)企、不斷成長(cháng)的中國和印度新興市場(chǎng)的汽車(chē)公司也是全球汽車(chē)版圖中不可忽視的力量。

　　同時(shí)，值得關(guān)注的是車(chē)企擴張模式的選擇將更趨謹慎。豐田的做法就非常值得中國車(chē)企借鑒。豐田的擴張模式非常穩健而扎實(shí)。除了收購本國的大發(fā)汽車(chē)之外，所有的海外擴張都采取了自己投資建設的模式。而福特在歐洲自建子公司的運營(yíng)相比通用汽車(chē)收獲歐寶作為歐洲子公司運營(yíng)也要穩健和成功很多。這些也從另外一個(gè)角度印證了選擇國際化擴張模式時(shí)一定要謹慎。