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　　在第三次汽車(chē)消費浪潮的來(lái)臨、購置稅減半等因素的刺激下，國內汽車(chē)銷(xiāo)售異�；鸨�，這直接帶動(dòng)了汽車(chē)企業(yè)的恢復和產(chǎn)能擴張。業(yè)內人士分析認為，寬松的信貸對于車(chē)企的產(chǎn)能擴張起到了推波助瀾的作用，面對未來(lái)可能出現的產(chǎn)能過(guò)剩，車(chē)企的擴張應當適度，銀行也應注意防范可能出現的信貸風(fēng)險。

　　集體產(chǎn)能擴張

　　今年以來(lái)，國內各大汽車(chē)生產(chǎn)商相繼宣布擴產(chǎn)計劃，合資品牌與自主品牌體現出較為一致性的沖動(dòng)。分析人士表示，從產(chǎn)能擴張的先后來(lái)看，合資品牌走在了前面，自主品牌也不甘落后，并在今年擔當了擴產(chǎn)急先鋒的角色。

　　合資品牌由于此前已經(jīng)在實(shí)施擴產(chǎn)計劃，因此今年部分新增產(chǎn)能已經(jīng)釋放。資料顯示，廣汽豐田第二工廠(chǎng)5月25日正式投產(chǎn)，產(chǎn)能從年產(chǎn)20萬(wàn)輛提高到36萬(wàn)輛；一汽豐田從6月份開(kāi)始每月產(chǎn)能提升至近40000輛；東風(fēng)本田湖北武漢工廠(chǎng)于7月底開(kāi)始進(jìn)行擴產(chǎn)，擴產(chǎn)后工廠(chǎng)產(chǎn)能將由原來(lái)的16.5萬(wàn)輛提升至20萬(wàn)輛。

　　在本輪產(chǎn)能擴張中，本土車(chē)企擔當了急先鋒。7月25日，比亞迪股份有限公司與湖南環(huán)�？萍籍a(chǎn)業(yè)園簽約，全面收購美的三湘客車(chē)廠(chǎng)，并在長(cháng)沙建設新能源客車(chē)生產(chǎn)基地，此外，比亞迪對原有生產(chǎn)基地的擴產(chǎn)也在迅速推進(jìn)中。據悉，擴產(chǎn)完成后，西安和深圳基地將分別達到40萬(wàn)輛轎車(chē)的產(chǎn)能，總產(chǎn)能突破80萬(wàn)輛。

　　計劃擴產(chǎn)的不僅有比亞迪。天津一汽、長(cháng)城汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)都在積極擴建新的廠(chǎng)房。奇瑞 (配置 口碑) 和吉利也不約而同地將2015年目標放到了200萬(wàn)輛，兩者的產(chǎn)銷(xiāo)規模都還在30萬(wàn)-40萬(wàn)輛之間，擴充產(chǎn)能的多個(gè)基地建設仍在不斷推進(jìn)中。

　　合資品牌也紛紛宣布未來(lái)將擴大產(chǎn)能，但是相對較為謹慎。通用汽車(chē)中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維稱(chēng)，根據目前的產(chǎn)量計算，可能會(huì )在未來(lái)五年新增一個(gè)工廠(chǎng)，以滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的消費需求；上海大眾已經(jīng)接手南京菲亞特的工廠(chǎng)，按照計劃，到2012年經(jīng)過(guò)改造的南京工廠(chǎng)產(chǎn)能將達到30萬(wàn)輛。

　　消費大潮來(lái)臨

　　分析人士指出，車(chē)企的擴產(chǎn)與國內汽車(chē)消費異�；鸨�密切相關(guān)。招商證券汽車(chē)行業(yè)研究員汪劉勝表示，年初由于金融危機所導致的恐慌心理，汽車(chē)生產(chǎn)商還比較悲觀(guān)，但是從4月份開(kāi)始出現供不應求的狀況，這讓生產(chǎn)商開(kāi)始放手生產(chǎn)和擴大產(chǎn)能，進(jìn)入三季度后生產(chǎn)商已經(jīng)比較樂(lè )觀(guān)。

　　數據顯示，2009年我國車(chē)市銷(xiāo)量以73.55萬(wàn)輛開(kāi)局，2月增加到82.76萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.72%。3-4月份，汽車(chē)銷(xiāo)量更是大幅走高，3月份突破百萬(wàn)大關(guān)，達110.97萬(wàn)輛；4月銷(xiāo)量猛增至115萬(wàn)輛，同比增長(cháng)達到25%。5月份，車(chē)市總量雖有所回落，但仍達112萬(wàn)輛。6月份的車(chē)市淡季不淡，又上升至114.21萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.48%。乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量更是異軍突起，呈現出逐月好轉的特點(diǎn)，對汽車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)貢獻度為96.8%，而商用車(chē)僅為3.2%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計，今年全年汽車(chē)銷(xiāo)量將超1100萬(wàn)輛。

　　中汽協(xié)助理秘書(shū)長(cháng)朱一平表示，汽車(chē)行業(yè)表現良好主要得益于三個(gè)方面：一是我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，農業(yè)農村經(jīng)濟快速發(fā)展帶來(lái)了巨大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，為經(jīng)濟實(shí)用性車(chē)型提供了廣闊的發(fā)展空間；二是國家應對金融危機的得力措施以及對汽車(chē)行業(yè)實(shí)施的各項促進(jìn)政策，為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了保障；三是我國汽車(chē)工業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，金融危機短期內或許對汽車(chē)市場(chǎng)造成影響，但快速發(fā)展的趨勢并沒(méi)有改變。

　　摩根大通亞洲區董事總經(jīng)理、研究部主管龔方雄提出，2008年中國人均GDP約3000美元，城市大部分居民人均收入應該超過(guò)3000美金，所以今年會(huì )出現汽車(chē)的第三次消費浪潮。

　　龔方雄預計，第三次浪潮可能比第二次浪潮持續4年的時(shí)間還要長(cháng)，因為中國城市人口總共6億多，一二線(xiàn)城市的人口總共2億左右，而三線(xiàn)城市的人口有3億多。汪劉勝預計，我國汽車(chē)市場(chǎng)規模將保持10%-12%的速度增長(cháng)3到5年。

　　分析人士表示，自主品牌擴產(chǎn)沖動(dòng)與年初發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》也有關(guān)系。按照這一規劃，上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安將要爭奪“2家至3家產(chǎn)銷(xiāo)超200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團”的名額，而廣汽、北汽、奇瑞、重汽則要努力趕超百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規模。擴大產(chǎn)能的沖動(dòng)必然會(huì )產(chǎn)生。為避免遭到兼并重組的命運，不在“四大四小”名單中的車(chē)企也必須抓緊擴大產(chǎn)能。

　　信貸推波助瀾

　　分析人士特別提示，寬松的貨幣政策對汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能擴張起到了推波助瀾的作用。對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能擴張需要龐大的資金，而本土品牌盈利能力較弱、現金并不雄厚，較低的利率節約了資本開(kāi)支，讓汽車(chē)企業(yè)能夠以較低的成本獲得高額中長(cháng)期貸款，從而順利實(shí)現擴產(chǎn)的愿望。尤其是大型國企和背靠大型國企的合資車(chē)企，更容易獲得銀行貸款。

　　對于購車(chē)者，由于貸款買(mǎi)車(chē)的興起，較低收入的人群也能夠成為“有車(chē)族”，還誘使消費者頻繁換購新車(chē)，從而極大地夸大了消費基數，導致車(chē)市火爆。此外，從財富效應的角度看，寬松的貨幣政策客觀(guān)上推升了資本市場(chǎng)，股民的虛擬資產(chǎn)膨脹，導致其在現實(shí)生活中增加消費，這也有利于增加汽車(chē)消費�，F實(shí)中汽車(chē)消費的增長(cháng)又進(jìn)一步刺激生產(chǎn)商的樂(lè )觀(guān)心態(tài)和提升對未來(lái)的預期。

　　上半年，全社會(huì )固定資產(chǎn)投資高速增長(cháng)，這和寬松的貨幣政策息息相關(guān)。而汽車(chē)的擴產(chǎn)正是固定資產(chǎn)投資的重要組成部分。央行近日表示，打算繼續實(shí)施適度寬松的貨幣政策。由于全球對中國出口的需求依然疲弱，中國經(jīng)濟的強勁回升依賴(lài)于國內消費和投資，因此要從更為宏觀(guān)的視野來(lái)看待汽車(chē)業(yè)擴產(chǎn)。

　　實(shí)際上，美國汽車(chē)市場(chǎng)的盛極而衰也與美國寬松的信貸政策有關(guān)。經(jīng)濟學(xué)家謝國忠表示，乍一看，汽車(chē)業(yè)似乎遠離房地產(chǎn)和信貸泡沫，其實(shí)，它也是泡沫的一部分。他認為，從供給看，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)多年存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，但是沒(méi)能調整的原因是低成本的信貸允許這些公司保持過(guò)量的產(chǎn)能。如通用汽車(chē)金融服務(wù)公司經(jīng)常為汽車(chē)制造商的日常經(jīng)營(yíng)提供補貼。

　　產(chǎn)能過(guò)剩之憂(yōu)

　　汪劉勝表示，車(chē)企面對市場(chǎng)的反應往往會(huì )過(guò)度。業(yè)內分析指出，今年的擴產(chǎn)計劃在兩三年后會(huì )釋放產(chǎn)能，屆時(shí)可能會(huì )出現產(chǎn)能過(guò)剩的局面。市場(chǎng)一旦變冷，風(fēng)險會(huì )立即體現出來(lái)。產(chǎn)能過(guò)剩的最大風(fēng)險就是引發(fā)價(jià)格戰并趨于惡性化，進(jìn)而吞噬企業(yè)盈利。如果汽車(chē)消費的增長(cháng)難以持續，大規模擴產(chǎn)帶來(lái)的每年高額折舊也會(huì )影響到企業(yè)的利潤，從而給銀行帶來(lái)信貸風(fēng)險。因此車(chē)企在擴張產(chǎn)能的過(guò)程中也應當適度。

　　分析人士認為，本田在中國盡管產(chǎn)能不是最大，但幾乎是盈利能力最強，其發(fā)展模式對本土品牌穩步發(fā)展、規避風(fēng)險有一定的借鑒意義。本田在中國一直遵循“滾動(dòng)發(fā)展、小規模擴張”的戰略。廣汽本田的產(chǎn)能基本是1萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、24萬(wàn)輛、36萬(wàn)輛逐漸穩步擴充，東風(fēng)本田也是6萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、16萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛、24萬(wàn)輛慢慢發(fā)展，首期建成后擴產(chǎn)基本不用靠股東再投入，而是靠自身發(fā)展滾動(dòng)壯大。

　　國金證券汽車(chē)行業(yè)研究員李孟滔有著(zhù)不同的看法。他表示，本輪產(chǎn)能擴張與發(fā)生在2004、2005年的產(chǎn)能擴張有著(zhù)根本不同，車(chē)企的產(chǎn)能擴張比較理性。目前很多車(chē)企已經(jīng)在滿(mǎn)產(chǎn)，很多4S店提不到貨，汽車(chē)消費需求很旺盛，預計2010年一季度將出現銷(xiāo)量同比增長(cháng)的高點(diǎn)。今年國內汽車(chē)產(chǎn)能近1000萬(wàn)輛，預計2010年將增長(cháng)10%。

　　汪劉勝認為，即使未來(lái)出現產(chǎn)能過(guò)剩也不用擔心。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉移的大背景下，中國將成為全球汽車(chē)的生產(chǎn)出口基地，未來(lái)國內汽車(chē)生產(chǎn)商面對的是全球市場(chǎng)。