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　　7月份美國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數據一出來(lái)，總統奧巴馬的嘴都咧到了耳朵根。據Autodata Corp.的數據，7月份，汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)售了997824輛轎車(chē)及輕型卡車(chē)。這是2008年8月以來(lái)的單月最高銷(xiāo)量。美國各大媒體的評論紛紛將功勞歸結到了奧巴馬政府近日推行的“舊車(chē)換新退稅計劃”。

　　以舊換新“被拯救”疲軟車(chē)市

　　美國總統奧巴馬出招救市第二波

　　7月份美國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數據一出來(lái)，總統奧巴馬的嘴都咧到了耳朵根。據Autodata Corp.的數據，7月份，汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)售了997824輛轎車(chē)及輕型卡車(chē)。這是2008年8月以來(lái)的單月最高銷(xiāo)量。美國福特汽車(chē)公司首席銷(xiāo)售分析師喬治·皮帕斯分析，美國7月汽車(chē)銷(xiāo)量折合年率達1150萬(wàn)輛，創(chuàng )今年以來(lái)月度銷(xiāo)量新高。這是美國車(chē)市近11個(gè)月以來(lái)最好看的一張成績(jì)單。美國各大媒體的評論紛紛將功勞歸結到了奧巴馬政府近日推行的“舊車(chē)換新退稅計劃”。

　　美國政府：追加撥款支持以舊換新政策

　　7月25日《華爾街日報》消息，美國政府為拉動(dòng)美國汽車(chē)業(yè)擺脫幾十年來(lái)最糟糕的銷(xiāo)售困境，推出了外界期待已久的轎車(chē)以舊換新優(yōu)惠券計劃。

　　這項被稱(chēng)為“舊車(chē)換現金”的計劃于上月被簽署成法律，其目的是讓消費者用更為節能的轎車(chē)取代高能耗轎車(chē)。在全國高速公路交通安全委員會(huì )頒布該計劃的最終監管方案之后，政府才正式推出優(yōu)惠券；該計劃耗資10億美元，將持續到11月1日。

　　要想獲得優(yōu)惠券，購車(chē)者需要將每加侖燃油行駛里程低于18英里的舊車(chē)置換為行駛里程超過(guò)22英里的新車(chē)。里程標準依據環(huán)境保護署制定的城市和高速公路油耗里程確定。

　　如果燃油經(jīng)濟性比最低標準高出4英里，則購車(chē)者可獲得3500美元優(yōu)惠券；高出10英里可獲得4500美元優(yōu)惠券。

　　由于消費者購車(chē)熱情被舊車(chē)換新的優(yōu)惠項目空前激發(fā)，數位國會(huì )消息人士表示，美國運輸部打算從7月31日起暫停執行針對汽車(chē)以舊換新的現金補助計劃，因政府官員認為該計劃10億美元的預算規模在僅僅一周的時(shí)間內就已使用殆盡。

　　隨后，8月1日，奧巴馬政府為了趁熱打鐵，美國眾議院投票決定從經(jīng)濟刺激計劃資金中緊急劃撥20億美元用于汽車(chē)以舊換新計劃，以保證該計劃的繼續實(shí)施，奧巴馬發(fā)表評論說(shuō)，“為汽車(chē)以舊換新項目資金獲擴充而高興�！�

　　兩相比較：中國以舊換新政策受益者較少

　　美國“舊車(chē)換新”項目取得了如此空前的效益，讓我們不得不反觀(guān)一下中國推出的“以舊換新”項目。在美國推出“舊車(chē)換新”之前的一個(gè)多月，中國為了刺激車(chē)市也推出了一系列的“救市”措施，其中一項便是“以舊換新”。

　　6月1日，國務(wù)院批準了發(fā)改委等部門(mén)《促進(jìn)擴大內需，鼓勵汽車(chē)、家電“以舊換新”實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)�！斗桨浮诽岢隽斯膭钇�車(chē)“以舊換新”的具體補貼范圍、標準和流程�！斗桨浮访鞔_提出，2009年在已安排老舊汽車(chē)報廢更新補貼資金10億元的基礎上，再安排40億元，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車(chē)和部分中型載客車(chē)，以及“黃標車(chē)”適度提前報廢并換購新車(chē)，給予不高于同型車(chē)輛單輛車(chē)輛購置稅金額補貼。具體為：中型載貨車(chē)6000元，輕型載貨車(chē)5000元，微型載貨車(chē)4000元，中型載客車(chē)5000元，輕型載客車(chē)4000元，微型載客車(chē)3000元，其他車(chē)型6000元。

　　可以看到，跟美國不同的是，中國的“以舊換新”主要是針對商用車(chē)和微型車(chē)，而非家用轎車(chē)，受益者僅局限于小商販和運輸公司經(jīng)營(yíng)者等個(gè)體戶(hù)。此外，中國的“以舊換新”項目規定了車(chē)輛報廢年限，對很多車(chē)型來(lái)說(shuō)并不劃算，例如“長(cháng)安之星”微型面包車(chē)，使用10年都沒(méi)問(wèn)題。按照《辦法》規定，使用不到8年報廢，只可以享受3000元~6000元的補貼，同樣的車(chē)子，如果進(jìn)入二手市場(chǎng)，則可以賣(mài)到七八千元，這筆賬誰(shuí)都會(huì )算。所以，大部分車(chē)主對“以舊換新”興趣不大。

　　經(jīng)銷(xiāo)商：從“沒(méi)人買(mǎi)”到“沒(méi)車(chē)賣(mài)”

　　所有美國經(jīng)銷(xiāo)商對于這項政策都是積極歡迎的，因為他們的客流量明顯增加了，成交率也是與日俱增，不少展廳連展車(chē)都已售罄。廠(chǎng)商們更是雙手雙腳擁護此政策，不少廠(chǎng)商紛紛表示有增產(chǎn)計劃。

　　來(lái)自亞洲的豐田汽車(chē)6月份北美地區總產(chǎn)量達到去年10月以來(lái)的最高水平，為108261輛，比1月份的水平高了近一倍�，F代汽車(chē)則表示，在阿拉巴馬州的現代汽車(chē)廠(chǎng)恢復了每周5天工作制──自去年10月中旬以來(lái)，該汽車(chē)廠(chǎng)縮短了工作時(shí)間。

　　而北美廠(chǎng)商更是群情激昂，尤其是申請了破產(chǎn)保護的克萊斯勒�？巳R斯勒在政府“舊車(chē)換購津貼”的基礎上，將項目津貼額提高一倍以吸引消費者，向符合項目條件的消費者追加每輛最高4500美元的補貼。此舉吸引了大量消費者涌入經(jīng)銷(xiāo)商展廳，以致經(jīng)銷(xiāo)商從以往抱怨“沒(méi)人買(mǎi)”到現在抱怨“沒(méi)車(chē)賣(mài)”。雖然隨后克萊斯勒因為庫存不足最終取消了該項自掏腰包的補貼行動(dòng)，但這足以說(shuō)明政策利好對消費者的誘惑十分巨大。

　　不過(guò)，此前曾計劃三季度增產(chǎn)的福特汽車(chē)表示，將重新評估是否有必要在8月底進(jìn)一步增產(chǎn)。通用汽車(chē)說(shuō)，三季度產(chǎn)量將較去年同期有所下降，不過(guò)較今年一、二季度大幅上升──這很不同尋常，因為通常來(lái)講，三季度是一年中產(chǎn)量最低迷的時(shí)期。

　　由于原材料供應商和汽車(chē)部件生產(chǎn)商也會(huì )相應增加產(chǎn)量，汽車(chē)產(chǎn)量的上調將對整體經(jīng)濟產(chǎn)生積極影響。鋼鐵企業(yè)AK Steel Holding Corp.和鋁業(yè)巨頭美國鋁業(yè)公司(Alcoa Inc.)最近對分析師們說(shuō)，它們預計將從汽車(chē)生產(chǎn)商增產(chǎn)中獲益。

　　記者觀(guān)察：打鐵還要趁熱

　　從7月25日到8月1日，奧巴馬僅用了不到一周的時(shí)間，讓“舊車(chē)換新”政策改變了美國陷入谷底的車(chē)市。事實(shí)上，將中國的“以舊換新”跟美國的“舊車(chē)換新”生硬地放在一起，兩者并沒(méi)有太多可比性，因為美國是針對環(huán)保型轎車(chē)，而中國則是針對商用車(chē)。不過(guò)有一點(diǎn)值得我們借鑒，那就是救市政策推出的時(shí)效性。

　　奧巴馬政府在提出了“舊車(chē)換新”政策之后，并不是所有人都擁護他，甚至有人稱(chēng)“幾天內就會(huì )將10億美元補貼全花光”，可是，到截稿時(shí)止，奧巴馬政府并不打算就此退卻，而是在討論增加20億補助金的可能性。很顯然，奧巴馬很懂“滾雪球效應”，當結果超出預期達到額外的效果之后，若是戛然而止，會(huì )讓消費者的信心受到挫敗感。況且這段時(shí)間由于廠(chǎng)商庫存嚴重不足，很多消費者并不能如愿買(mǎi)到車(chē)，停止優(yōu)惠政策會(huì )讓消費者有受騙的感覺(jué)。這兩種情緒都會(huì )極大地影響消費者進(jìn)行消費決策。

　　反觀(guān)我國今年推行的幾個(gè)政策，上半年由于有1.6L小排量汽車(chē)的購置稅減免，大大推動(dòng)了1.6L排量車(chē)型的銷(xiāo)量。不過(guò)，在年中之時(shí)，曾有業(yè)內人士預測，下半年車(chē)市或受到政策冷靜期的影響，車(chē)市提升不振。此時(shí)要是國家能夠趁熱打鐵，在原有政策上進(jìn)行微小調整以推動(dòng)車(chē)市，結果有可能比上半年更好。

　　因為，政策最重要的作用有時(shí)候并不是作用在市場(chǎng)上，而是作用在消費者的心里。要知道，有什么方法比給消費者信心更能刺激市場(chǎng)呢？