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    繼一汽奔騰、上汽榮威之后，日前風(fēng)神S30正式上市，標志著(zhù)國內三大汽車(chē)集團：一汽、上汽和東風(fēng)將首次在自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)同場(chǎng)競技。

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中明確提出引導汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰略重點(diǎn)。由此，對擁有技術(shù)、人才、資金優(yōu)勢和國家扶持的國有汽車(chē)集團來(lái)說(shuō)，扛起自主創(chuàng )新的大旗被提到了一個(gè)重要高度。

　　“在自主中級轎車(chē)的設計中，無(wú)論采取何種發(fā)展之路，都代表了中國汽車(chē)工業(yè)的設計水平，同時(shí)個(gè)性化的元素更加突出。三大集團由于實(shí)力強，有機會(huì )站在巨人的肩膀上，且有源源不絕的資金支持，在中級車(chē)上必定會(huì )有所作為，并逐步帶動(dòng)其他細分市場(chǎng)產(chǎn)品的進(jìn)步�！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)系教授周力輝說(shuō)。

　　技術(shù)集成依托國際化

　　在自主乘用車(chē)的發(fā)展上，三大汽車(chē)集團都不約而同地走出了“依托中國市場(chǎng)，集成世界先進(jìn)技術(shù)，走科學(xué)可持續發(fā)展的自主創(chuàng )新之路”。

　　一汽奔騰作為一汽集團提高自主研發(fā)能力、積極實(shí)踐自主創(chuàng )新的整車(chē)項目之一，是一汽集團50年造車(chē)歷史的積淀、15年開(kāi)放合作經(jīng)驗的成果。其中，奔騰B70基于新馬自達6應用的FORD CD3平臺，進(jìn)行了大量適應性開(kāi)發(fā)，并以用戶(hù)需求為核心，不斷進(jìn)行日常改進(jìn)和車(chē)型改進(jìn)，贏(yíng)得了廣大消費者的口碑。而奔騰B50則是一汽奔騰公布產(chǎn)品規劃和未來(lái)的戰略導向之后推出的首款車(chē)型，擁有優(yōu)異的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。

　　上汽可以說(shuō)是自主品牌起步最早的汽車(chē)集團之一，在大部分自主品牌忙著(zhù)研發(fā)自己體系的時(shí)候，財大氣粗的上汽直接買(mǎi)下了英國羅孚的研究機構，這讓上汽在技術(shù)方面少走了不少彎路。作為上汽完全自主開(kāi)發(fā)的自主品牌車(chē)型，成熟的技術(shù)以及完整的研發(fā)模式，讓上汽在這之中受益匪淺，這也是榮威550精良的做工以及集大量科技于一身的原因。

　　與這兩個(gè)競爭對手首款車(chē)切入中高級車(chē)市場(chǎng)不同的是，東風(fēng)選擇以中級車(chē)作為切入口進(jìn)軍中國乘用車(chē)市場(chǎng)。據了解，風(fēng)神S30搭載法國PSA公司生產(chǎn)的1.6L發(fā)動(dòng)機和5擋手動(dòng)變速器以及日本愛(ài)信的4擋自動(dòng)變速器。在研發(fā)設計的過(guò)程中，其某些技術(shù)細節以中國用戶(hù)的消費需求為原點(diǎn)進(jìn)行了設計，突破了歐系車(chē)與日系車(chē)的固有界限，在更高的技術(shù)層面上使兩者優(yōu)勢有機融合。

　　此外，針對目前國內日系車(chē)、美系車(chē)、德系車(chē)的區分方式，東風(fēng)提出了“華系車(chē)”的概念，并表示東風(fēng)風(fēng)神要做“華系車(chē)”的定義者和代表者。

　　自主族譜成型

　　在經(jīng)歷了飛躍式的發(fā)展之后，國內三大集團的自主品牌已經(jīng)成型，并分別構建了自己的族譜。

　　業(yè)內分析認為，隨著(zhù)東風(fēng)風(fēng)神的上市，三大汽車(chē)巨頭之間的激烈競爭將被提升到一個(gè)更高層面。

　　對于一汽來(lái)說(shuō)，一汽奔騰在其自主戰略上占據著(zhù)重要位置，并開(kāi)始為奔騰品牌做長(cháng)遠打算，去年4月，一汽轎車(chē)不僅發(fā)布了奔騰品牌發(fā)展規劃，在奔騰母品牌下，會(huì )有一系列子品牌上市，如奔騰B70、奔騰B50、奔騰B30等等。

　　據了解，一汽轎車(chē)近日投資的20.91億元中，涉及自主品牌的投資超過(guò)了15億元，占到總投資的70%以上，其中投資最多的項目為自主品牌轎車(chē)B50的技術(shù)改造，其固定資產(chǎn)投資將達8.21億元。按照一汽的規劃，到“十一五”末期，一汽將實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，自主品牌將達到50%的目標。其中自主轎車(chē)品牌要承擔3年內沖擊30萬(wàn)輛的重任。

　　借助今年上半年的火爆行情,今年初徹底完成了“五個(gè)統一”的上汽自主品牌榮威和名爵正漸入佳境。

　　事實(shí)上，在MG名爵品牌融入上海汽車(chē)后，上海汽車(chē)對旗下兩大品牌進(jìn)行了差異化定位，并制定了明確的發(fā)展目標，保證榮威和MG名爵不斷有新產(chǎn)品支撐發(fā)展，品牌建設進(jìn)入規范化和良性化運營(yíng)。兩大品牌定位差異明顯，既互相影響，又各自有著(zhù)不同的目標消費群，形成良性的競爭秩序。

　　據上汽乘用車(chē)相關(guān)人士透露，1.5L車(chē)型將成為N1和MG6未來(lái)主力產(chǎn)品，兩款新車(chē)有望在明年第一季度推出。

　　盡管東風(fēng)汽車(chē)的風(fēng)神S30起步較晚，但東風(fēng)的后續產(chǎn)品并不甘于落后，東風(fēng)乘用車(chē)內部人士表示，東風(fēng)乘用車(chē)的計劃是做成全系列乘用車(chē)制造商。東風(fēng)乘用車(chē)公司2009-2013年中期事業(yè)計劃中指出，該公司5年內要達到30萬(wàn)輛的規模。

　　家族特征亟待完善

　　在國內“三大”的自主轎車(chē)系列中，盡管起步各不相同，但在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》的引導下和1.6L購置稅減半政策刺激下，“三大”不約而同地在中級車(chē)市場(chǎng)找到了自主創(chuàng )新的感覺(jué)與信心。

　　不過(guò)，業(yè)內人士認為，從自主品牌現在的發(fā)展階段和勢頭上來(lái)看，“三大”的自主品牌仍缺乏統一的設計理念和家族特征。

　　對此，周力輝認為，國外汽車(chē)品牌比較重視家族品牌特征的連續性。國內的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在完成資金的積累和占有一定的市場(chǎng)份額后，勢必會(huì )騰出手來(lái)著(zhù)手家族臉譜的設計和推廣。