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　　上周，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》(一下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》)，這表示從明年開(kāi)始，所有質(zhì)量在3500公斤以下的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)出產(chǎn)后，都必須粘貼《汽車(chē)燃料消耗量標識》。

　　這是我國政府首次干預汽車(chē)油耗標識的行為。

　　新規定要求標明三種油耗

　　根據《規定》要求，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售車(chē)型之前，需向工業(yè)信息化部遞交汽車(chē)燃料消耗量標識備案，后經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機構檢測燃料消耗量數據，反饋給生產(chǎn)企業(yè)，用于標識于銷(xiāo)售車(chē)型車(chē)身。

　　值得注意的是，檢測機構將按照統一的國家標準測試車(chē)型包括市區、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。工信部相關(guān)負責人表示，在測定油耗時(shí)，檢測機構會(huì )分別模擬車(chē)輛在城市市區道路和市區以外典型道路行駛狀態(tài)，通過(guò)測量期間二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，計算得出市區、市郊以及綜合燃料消耗量。

　　“一直以來(lái)，在售車(chē)型的參數配置表列出的只是該車(chē)的理論工況油耗。盡管近幾年，消費者在購車(chē)時(shí)已開(kāi)始注意到實(shí)際油耗與理論油耗之間的區別，但這兩種數據都是通過(guò)片面反映，并沒(méi)有得到相關(guān)權威驗證�！蹦硺I(yè)內人士之前向本報記者表示。

　　其實(shí)從去年開(kāi)始就有消息稱(chēng)，我國相關(guān)部門(mén)正在醞釀規范汽車(chē)油耗數據的工作。直到今年6月底公布《規定》意見(jiàn)征集稿后，該項工作才得以水落石出。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航之前就曾表示，對汽車(chē)的燃料消耗量的試驗，中汽研一直都在根據國家標準做室內測試，之后也可能會(huì )與政府合作，共同發(fā)布車(chē)型燃油性的數據。

　　打破理論油耗的“潛規則”

　　記者從4S店了解到，有90%以上的購車(chē)者會(huì )詢(xún)問(wèn)關(guān)注車(chē)型的油耗問(wèn)題，但還有起碼30%的人不會(huì )詢(xún)問(wèn)實(shí)際油耗，這點(diǎn)往往給廠(chǎng)家有機可趁，使得理論油耗與實(shí)際油耗的差距懸殊，這也讓行業(yè)內慢慢形成了理論油耗不可信的道理。

　　一名程姓讀者向記者反映，因為生氣愛(ài)車(chē)的實(shí)際油耗與理論油耗差別太大，自己曾將購買(mǎi)不到2個(gè)月的車(chē)轉手賣(mài)出。他告訴記者：“車(chē)型是新上市的，因此只能聽(tīng)取廠(chǎng)家給出的理論油耗數據，本以為相差不會(huì )太大，但實(shí)際使用后，兩者竟存在一倍的差距，讓人接受不了�！彼�還表示，自己找過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商也向廠(chǎng)家反映過(guò)，但得到的答案不盡人意。很明顯，無(wú)章可循是消費者該訴求得不到響應的最大屏障。

　　在《規定》公布后，記者也在汽車(chē)市場(chǎng)隨機采訪(fǎng)了一些消費者，雖然只有少部分人表示自己知道該信息，但大部分消費者在得知該項政策后，都表示支持政府的這一舉動(dòng)。另外，在采訪(fǎng)過(guò)程中，很多經(jīng)銷(xiāo)商也表示了自己的看法。某合資品牌4S店總經(jīng)理就向記者表示：“一些消費者在購買(mǎi)產(chǎn)品后發(fā)現實(shí)際油耗與理論油耗差別大，過(guò)后來(lái)店里質(zhì)問(wèn)甚至投訴銷(xiāo)售人員，這也使得我們店的信譽(yù)和形象都受影響。其實(shí)現在的銷(xiāo)售人員基本上都會(huì )向客戶(hù)反映真實(shí)的油耗。如今政府出面做主此事，對以后市場(chǎng)的競爭也是公平的”。

　　此外，對《規定》的實(shí)施細則方面，也引起了行業(yè)內的爭論。據悉，在實(shí)施之前的這幾個(gè)月，工業(yè)信息化部門(mén)會(huì )逐步公開(kāi)具體過(guò)程的細節，爭取在明年實(shí)施之前得以完善。