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　　今年，在廣汽收購長(cháng)豐汽車(chē)的“首演”后，奇瑞與江淮的重組大戲也浮出水面，有望年底前推出具體的整合方案；7 月以來(lái)，北汽頻頻傳出收購Volvo和歐寶的“緋聞”，自主品牌吉利也對Volvo“動(dòng)了真情”……雖然汽車(chē)業(yè)掀起了一股并購大潮，但汽車(chē)廠(chǎng)商們真正需要深思的，是并購背后的風(fēng)險所在。

　　汽車(chē)業(yè)并購消息頻傳

　　在今年初出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃細則》，明確支持大型汽車(chē)企業(yè)集團進(jìn)行兼并重組，提出產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的14家汽車(chē)企業(yè)集團減少到10家以?xún)��？梢哉f(shuō)，政策的推動(dòng)力量正自上而下地發(fā)揮著(zhù)作用。

　　僅6月以來(lái)，國內準備合并或具有合并意向的被披露的項目就有7個(gè)，涉及14家本土汽車(chē)公司：北汽集團與福建汽車(chē)集團合并，廣汽與浙江吉奧汽車(chē)有限公司合并，奇瑞汽車(chē)與江淮汽車(chē)合并，東風(fēng)汽車(chē)集團投資裕隆汽車(chē)在大陸子公司納智捷(杭州)汽車(chē)公司，一汽集團與華晨汽車(chē)合并，比亞迪汽車(chē)收購美的三湘客車(chē)，打造新能源汽車(chē)的新序列產(chǎn)品。如此大規模企業(yè)重組的結果之一就是目前中國汽車(chē)業(yè)的格局將會(huì )出現重大轉變。

　　業(yè)內專(zhuān)家認為，今年的并購重組確實(shí)非常頻繁，這對中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是好事情，有利于資源整合和新舊勢力的地位調整。至于為什么并購潮會(huì )出現在今年，既有汽車(chē)行業(yè)繁榮期的購并的延續，也有低谷期的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)變化導致的生存性并購和新勢力的崛起。

　　風(fēng)險藏于自身

　　對于汽車(chē)業(yè)如火如荼的“并購運動(dòng)” ，最需要關(guān)注的還是整合風(fēng)險。業(yè)內專(zhuān)家認為，雖然并購重組對于迅速做強汽車(chē)工業(yè)是好事，但也存在相當大的風(fēng)險。對于中國的車(chē)企，必須要認識到重組不是簡(jiǎn)單補充空白車(chē)型，而是要整合資源形成優(yōu)勢最大化。不是簡(jiǎn)單的1+1=2，而是能否1+1>2。但目前的整合主要是數量的堆積，而要實(shí)現優(yōu)勢最大化，首先應該做的就是整合企業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)管理能力的提高。

　　同時(shí)，值得關(guān)注的是，車(chē)企并購重組目前還處于一盤(pán)散沙的狀態(tài)。兼并重組更多出于重新整合政府資源，因此很難真正提升中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力。至于借金融危機，盲目抄底國際整車(chē)品牌或車(chē)企，更是危險之舉，企業(yè)可能為此背上沉重包袱。