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　　7月27日，比亞迪發(fā)布的一紙公告將其野心暴露無(wú)遺：在6000萬(wàn)元拿下湖南長(cháng)沙的美的客車(chē)基地后，比亞迪將投資30億元將該基地的產(chǎn)能提升到40萬(wàn)輛，而西安基地也將再次增加40萬(wàn)輛。從今年的各車(chē)企產(chǎn)能規劃來(lái)看，已經(jīng)有比亞迪、長(cháng)城、吉利、奇瑞 (配置 口碑) 、東本、奧迪等10家車(chē)企提高了產(chǎn)能規模。但另一方面，神龍汽車(chē)的第三工廠(chǎng)卻緊急剎車(chē)。在金融危機與車(chē)市熱銷(xiāo)冰火兩重天的背景下，各車(chē)企如何應對產(chǎn)能規劃？

　　自主品牌當主角 產(chǎn)能呈幾何倍數增長(cháng)

　　在今年汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺形勢的帶動(dòng)下，各大車(chē)企紛紛上調今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標，而于此同時(shí)，建立新廠(chǎng)、合并重組、收購海外車(chē)企等一系列動(dòng)作告訴我們，新一輪產(chǎn)能大潮已經(jīng)開(kāi)始，而這次主角換成了自主品牌。比亞迪、長(cháng)安、長(cháng)城等都規劃了令人乍舌的產(chǎn)能擴充計劃。

　　首先是長(cháng)城汽車(chē)宣布其在天津開(kāi)發(fā)區的新基地已經(jīng)開(kāi)始建設，預計落成后長(cháng)城現有的35萬(wàn)輛產(chǎn)能將提升到85萬(wàn)，這個(gè)數字在國內車(chē)企中已能排在前列。但這遠遠比不上比亞迪的增長(cháng)速度。比亞迪在剛過(guò)去的7月高調宣布，準備將產(chǎn)能從現有的40萬(wàn)輛增加300%，一舉提升至120萬(wàn)。其規模之大令人匪夷所思。

　　而一些老牌自主品牌也沒(méi)閑著(zhù)，紛紛進(jìn)行擴張。長(cháng)安自主轎車(chē)在重慶宣布將目前的年產(chǎn)能16萬(wàn)輛擴產(chǎn)至40萬(wàn)輛。在6月剛剛開(kāi)建的微車(chē)基地也將為長(cháng)安帶來(lái)30萬(wàn)輛整車(chē)、100萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)線(xiàn)，而這僅僅是一期工程。吉利與奇瑞，雖然沒(méi)有公布具體規劃，但也同時(shí)放話(huà)稱(chēng)將在2015年將產(chǎn)能放到200萬(wàn)輛。

　　有不少業(yè)內人士認為，本土品牌之所以有急速擴充的沖動(dòng)，主要是因為今年來(lái)政策對他們較為有利，汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)也較為迅速，令本土品牌普遍有借機做大的欲望。但這一現象值得擔憂(yōu)，產(chǎn)能擴充所需要的龐大資金對目前現金并不雄厚、盈利能力較弱的本土品牌來(lái)說(shuō)是一大挑戰，將有可能造成一輪新的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　合資品牌的冷靜 靜觀(guān)其變，低調出牌

　　在這場(chǎng)聲勢浩大的擴張運動(dòng)中，合資品牌始終保持著(zhù)謹慎、低調甚至沉默的姿態(tài)。東風(fēng)日產(chǎn)近日發(fā)布信息稱(chēng)，將在廣州新建一年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛的工廠(chǎng)，完成后東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能將提升至70萬(wàn)輛。事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)近兩年產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)迅速，現有的46萬(wàn)輛產(chǎn)能早就相形見(jiàn)絀了，新建的工廠(chǎng)只能說(shuō)是解決燃眉之急。

　　其他品牌中，雖然新奧迪A4 (配置 圖庫 口碑 論壇) L持續旺銷(xiāo)，但一汽奧迪也只是將其10萬(wàn)輛的規模提升至20萬(wàn)輛；東風(fēng)本田在思鉑睿 (配置 圖庫 口碑 論壇) 高調上市后，并未大規模擴張，僅是從原來(lái)的16萬(wàn)輛產(chǎn)能提升至24萬(wàn)輛。而不少合資品牌負責人頻頻回應這樣的保守政策，稱(chēng)產(chǎn)能不是問(wèn)題，關(guān)鍵是如何化解市場(chǎng)風(fēng)險。

　　對中國龍頭車(chē)企之一的一汽豐田來(lái)說(shuō)，他們的政策是：寧可缺車(chē)，不輕易建廠(chǎng)擴產(chǎn)。據一汽豐田高層表示，只要市場(chǎng)有需求，豐田擴張一些產(chǎn)能也沒(méi)問(wèn)題，只要增加一些設備和人員就可以，甚至從現在的兩班倒調整到三班倒都可完成，這樣投資很省，也能達到不錯的效果。雖然從去年12月起，豐田始終處于終端市場(chǎng)缺貨狀態(tài)，但其高層依舊沒(méi)有放寬產(chǎn)能的想法，由此可見(jiàn)謹慎。

　　在自主品牌翻倍擴產(chǎn)的同時(shí)，神龍汽車(chē)已緊急叫停了其在建的第三工廠(chǎng)。神龍汽車(chē)表示：在經(jīng)歷了第一工廠(chǎng)龐大的投資，但長(cháng)期面臨產(chǎn)能開(kāi)工不足的教訓后，神龍汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展路徑將全面實(shí)施精益生產(chǎn)模式。

　　產(chǎn)能高于銷(xiāo)量1.5倍 汽車(chē)業(yè)將再次面對產(chǎn)能過(guò)剩

　　根據各車(chē)企目前已經(jīng)公布的規劃，到2010年，國內14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和將高達1582萬(wàn)輛，而目前我國汽車(chē)銷(xiāo)量尚未達到1000萬(wàn)輛，對比之下，巨大的產(chǎn)銷(xiāo)能力差清晰不已。產(chǎn)能過(guò)剩，已然成為需要積極面對的問(wèn)題。

　　記得上一次提到“產(chǎn)能過(guò)�！边@個(gè)詞要追溯到2005年，當年由于國內汽車(chē)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，導致終端市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商遭遇庫存及銷(xiāo)量的雙重壓力，生存環(huán)境惡劣；上汽為自主品牌設立的公司遲遲沒(méi)有獲得發(fā)改委的批準；吉利在甘肅的投資機會(huì )慘遭擱淺。從目前國內十幾家車(chē)企翻倍增長(cháng)產(chǎn)能的情況看，我國汽車(chē)業(yè)明年將再次面對產(chǎn)能過(guò)剩情況。

　　誠然，企業(yè)發(fā)展需要不斷壯大，產(chǎn)能擴大被視為最為直觀(guān)的參數。且在上半年車(chē)市整體供不應求的背景下，在百年難遇的好形勢下，受制于產(chǎn)能必然無(wú)比窩氣。然而擴產(chǎn)或縮產(chǎn)，也需要分情況而定。有些企業(yè)擴充整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，有些企業(yè)只是對此前相對弱勢或緊缺的零部件擴產(chǎn)。

　　對于自主品牌，在核心技術(shù)層面尤其是動(dòng)力總成，其實(shí)大部分零部件都是來(lái)自對外采購，一方面是自己沒(méi)有研發(fā)出實(shí)用的產(chǎn)品，另一方面也是條件的限制。事實(shí)上，對于已經(jīng)有研發(fā)成果的自主品牌而言，擴產(chǎn)能用于發(fā)動(dòng)機、變速箱都動(dòng)力總成配件上的生產(chǎn)，是值得鼓勵的。盡管一切從頭開(kāi)始，將會(huì )耗資巨大，但趁著(zhù)時(shí)下自主企業(yè)大好的發(fā)展形勢，此時(shí)一搏或將受益無(wú)窮。

　　合資品牌在金融危機下表現出的謹慎與穩重，并不是說(shuō)怕了，中國市場(chǎng)的戰略意義不言而喻，最后的一塊增長(cháng)市場(chǎng)必然小心翼翼。在多年品牌價(jià)值的積累下，合資企業(yè)時(shí)下最重要的并非走量，而是大局觀(guān)的把握。產(chǎn)能的縮放，一舉取決于各自的表現，以及下半年的規劃。

　　再來(lái)看終端市場(chǎng)，企業(yè)每次提高銷(xiāo)量任務(wù)或是擴大產(chǎn)能，對大部分經(jīng)銷(xiāo)商而言，都將引起一場(chǎng)驚慌。產(chǎn)能的提升，是否意味著(zhù)壓庫情景再現？巨大的資金流壓力、高額的利息、為回籠資金走價(jià)格戰路線(xiàn)等不堪回首……

　　盡管大部分專(zhuān)家都對下半年表現持觀(guān)望態(tài)度，但2009年的車(chē)市已經(jīng)被染上了特殊色彩。在經(jīng)歷了激蕩的2009年之后，各車(chē)企如同一下子被提高了一個(gè)層次，同時(shí)給了大家一個(gè)總結與施展的機會(huì )。根據2010年的產(chǎn)能規劃，產(chǎn)能過(guò)剩成為必然，關(guān)于價(jià)格戰歸來(lái)的言論已經(jīng)在坊間悄悄流傳。

　　但從另一方面看，消費市場(chǎng)仍然具備有購買(mǎi)力，2010年車(chē)市不會(huì )出現如今年般的兇猛增長(cháng)，車(chē)市將趨于穩定。而此前一些沒(méi)有得到充分發(fā)展的細分市場(chǎng)，也將伴隨這股潮流孕育成熟。企業(yè)需要做的只是把握大方向基礎上，更好地去討好、取悅消費者。