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　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計，2009年7月,全國汽車(chē)銷(xiāo)量為108.56萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63.57%，環(huán)比下降4.95%；產(chǎn)量為110.96萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52.15%,環(huán)比下降3.77%。在汽車(chē)主要品種中，乘用車(chē)銷(xiāo)售83.26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)70.54%，環(huán)比下降4.62%。

　　7月車(chē)市表面的火熱現象，讓很多人還沉浸在上半年的興奮和喜悅當中，但環(huán)比下降的事實(shí)，還是暴露了車(chē)市在總體增長(cháng)中隱含的問(wèn)題。記得去年7月，人們對車(chē)市下半年的發(fā)展就不抱樂(lè )觀(guān)態(tài)度，事實(shí)也證明，2008年是跌宕起伏、大起大落的一年，從年初的鋼材漲價(jià)、冰凍災害到汶川地震、奧運“淡季”，再到年底金融海嘯的沖擊，車(chē)市就像坐了翻滾過(guò)山車(chē)，讓各大車(chē)企嘗到了飛轉直下的滋味。當年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅低于8%，成為近十年增長(cháng)最慢的一年。

　　與2008年相比，今年的市場(chǎng)大形勢要好得多，國家宏觀(guān)調控和政策的推動(dòng)，讓我國車(chē)市在金融危機的后沖擊中保住金身。今年上半年，熱銷(xiāo)、缺貨、產(chǎn)能不足、歷史新高和井噴再次成為中國車(chē)市的關(guān)鍵詞。特別是曾經(jīng)的全球第一大市場(chǎng)美國車(chē)市不景氣，拱手將銷(xiāo)量第一的寶座讓給了中國，更讓人們歡欣雀躍起來(lái)，似乎全球汽車(chē)中心的至尊地位已經(jīng)唾手可及。

　　然而，7月車(chē)市的變化還是讓人們嗅到了“風(fēng)險”的味道。根據朗騁華擎公司對我國乘用車(chē)的終端價(jià)格、優(yōu)惠變化所作的統計，7月車(chē)市整體優(yōu)惠較6月增加了300元，市場(chǎng)需求開(kāi)始減少，各車(chē)型銷(xiāo)售訂單受到影響，A0級車(chē)、B級車(chē)和SUV出現競相降價(jià)的局面。其中A0級車(chē)由于前期持續升級，7月降價(jià)幅度較大，同時(shí)，熱銷(xiāo)車(chē)型也不再受車(chē)源不足影響，紛紛在淡季加大優(yōu)惠幅度。

　　在多數專(zhuān)家以“需求旺盛”來(lái)解釋車(chē)市火爆現象的時(shí)候，很多人忽略了政策的巨大影響。盡管中國車(chē)市的市場(chǎng)化日趨明顯，但近十年來(lái)，產(chǎn)業(yè)政策的變化卻一直在起著(zhù)關(guān)鍵作用。事實(shí)證明，上半年，1.6升及以下排量乘用車(chē)按5%征收購置稅、汽車(chē)下鄉、汽車(chē)以舊換新等政策帶動(dòng)了節能小排量汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)明顯增加。1~7月，1.6升排量以下乘用車(chē)銷(xiāo)售同比增長(cháng)42.6%，交叉型乘用車(chē)也受政策拉動(dòng)快速增長(cháng)，同比增長(cháng)59.9%。

　　經(jīng)過(guò)上半年的旺銷(xiāo)，1.6升以下車(chē)型已經(jīng)出現銷(xiāo)量增幅明顯放緩的跡象，政策對銷(xiāo)量的促進(jìn)作用即將釋放完畢。7月，在A(yíng)00級車(chē)市場(chǎng)，QQ3、F0等熱銷(xiāo)車(chē)型銷(xiāo)量開(kāi)始下降，全國各網(wǎng)點(diǎn)紛紛降價(jià)促銷(xiāo)。在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)，新樂(lè )風(fēng)、嘉年華等熱銷(xiāo)車(chē)型率先降價(jià)，其他車(chē)型也相繼加大了優(yōu)惠力度，其中前期價(jià)格穩定的車(chē)型，在不受配車(chē)不足影響后，也加入降價(jià)行列。受購置稅新政影響最大的A級車(chē)市場(chǎng)也未能幸免，新凱越、伊蘭特、標致307、馬自達3等車(chē)型都有超萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，但銷(xiāo)量卻在持續下跌，其中新凱越7月銷(xiāo)量跌幅超過(guò)27%。在1.6升以下市場(chǎng)占重要份額的自主品牌企業(yè)，7月表現令人失望，夏利、QQ等自主品牌車(chē)型均未進(jìn)入7月銷(xiāo)量前十名。

　　北亞車(chē)市一位不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，有不少廠(chǎng)家教唆旗下經(jīng)銷(xiāo)商在旺季搞饑餓營(yíng)銷(xiāo)，甚至限定哪款車(chē)該多賣(mài)，哪款車(chē)該少賣(mài)，否則年底返點(diǎn)將得不到保證�！八�謂的產(chǎn)能不足，有的就是幌子。但是到了淡季，有時(shí)就由不得你了�！�

　　新華信咨詢(xún)公司副總經(jīng)理朗學(xué)紅認為，今年第二季度，政策對汽車(chē)行業(yè)的影響較顯著(zhù)，政策因素帶動(dòng)8.3%的銷(xiāo)量同比增長(cháng)，6.8%的產(chǎn)量增長(cháng)，但如果政策作用不能轉化為行業(yè)自身的抗風(fēng)險能力，那么汽車(chē)行業(yè)的總體走勢仍將在低谷徘徊�！暗谌�季度汽車(chē)市場(chǎng)還需要持續有力的政策支持，包括老舊車(chē)輛以舊換新政策的落實(shí)、汽車(chē)消費信貸新政的出臺，同時(shí)還必須控制油價(jià)快速連續上漲，由此才能保證汽車(chē)行業(yè)運行盡快回到上升軌道�！�

　　面對善于審時(shí)度勢、精于銷(xiāo)售之道的汽車(chē)廠(chǎng)家，消費者永遠是被蒙蔽者。至今為止，眾車(chē)企對汽車(chē)生產(chǎn)的真實(shí)成本和銷(xiāo)售的高利潤依舊諱莫如深，在制造緊俏、玩弄加價(jià)伎倆的廠(chǎng)家面前，最可憐的就是消費者。在旺市趨冷、價(jià)格戰重現之后，市場(chǎng)真相才會(huì )顯現，消費者也將更加理性。在消費需求穩定的中國車(chē)市，價(jià)格競爭不會(huì )讓車(chē)市紊亂，沒(méi)有必要畏懼，更沒(méi)有必要回避。(記者 王超)