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　　“實(shí)際油耗”能否客觀(guān)真實(shí)，成為消費者擔心的又一隱憂(yōu)。

　　近日，《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》出現在工信部的官網(wǎng)上，工信部對汽車(chē)燃料消耗量標識的檢測與申報、備案、標示、公布、監督處罰等作了規定:2010年1月1日起，所有最大設計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)都必須粘貼《汽車(chē)燃料消耗量標識》并標注由國家指定檢測機構按照統一的國家標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。

　　規定一經(jīng)公布，大多數消費者和業(yè)內人士拍手稱(chēng)快，車(chē)輛油耗從此不再是霧里看花，消費者買(mǎi)車(chē)對油耗的參考也有了依據。然而也有人表示懷疑:這個(gè)所謂的實(shí)際油耗，會(huì )客觀(guān)真實(shí)嗎?它會(huì )不會(huì )也像之前汽車(chē)廠(chǎng)家提供的“理論油耗”一樣帶有忽悠成分，如何能保證廠(chǎng)家提供油耗值的權威性?

　　◎現狀

　　“理論油耗”與實(shí)際相差太遠

　　幾乎所有車(chē)型都在說(shuō)明書(shū)上標明了油耗，然而很多人發(fā)現，自己實(shí)際行駛的油耗要遠遠大于廠(chǎng)家所宣稱(chēng)的油耗數值。在信息不對稱(chēng)的情況下，消費者往往容易被忽悠，購買(mǎi)的“低油耗車(chē)”，實(shí)際上相對費油。

　　據專(zhuān)家介紹，汽車(chē)廠(chǎng)家標示的油耗幾乎都是在百公里等速情況下測出的，人們在實(shí)際行駛過(guò)程中很難遇到相同的行駛狀況。記者從東莞汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上了解到，目前描述車(chē)型油耗時(shí)使用最多的就是“等速油耗”。據了解，等速油耗多是汽車(chē)廠(chǎng)家按國家標準規定，讓車(chē)輛在平直路面或在底盤(pán)測功機上保持勻速，通過(guò)專(zhuān)業(yè)方法計算出來(lái)的，往往與實(shí)際油耗差之甚遠。記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，在本地市場(chǎng)上銷(xiāo)售的上百個(gè)汽車(chē)品牌中，絕大多數的汽車(chē)廠(chǎng)家都只提供理論上的“等速油耗”。大部分銷(xiāo)售人員基本上也會(huì )告訴購車(chē)者，提供的僅是理論油耗，而實(shí)際油耗會(huì )因天氣、路況、駕駛習慣等不同而有差異。

　　由于廠(chǎng)家標示的汽車(chē)油耗只能作參考，多數購車(chē)者要了解車(chē)型的油耗情況，通常都通過(guò)向老車(chē)主咨詢(xún)。許多業(yè)內人士表示，實(shí)際使用油耗要想做到公正與統一，其實(shí)是件很頭疼的事情。使用環(huán)境、行車(chē)路況、地域差異、駕駛習慣等，都會(huì )影響油耗。而目前，汽車(chē)銷(xiāo)售人員在向消費者介紹車(chē)型時(shí)，一般都會(huì )告知廠(chǎng)家公布的理論油耗是在90公里/小時(shí)等速情況下的測試結果，而車(chē)主實(shí)際使用時(shí)的油耗肯定會(huì )比廠(chǎng)家的理論油耗高。

　　◎心聲

　　買(mǎi)賣(mài)雙方都期盼“真實(shí)油耗”

　　家住景湖春曉的李先生最近剛買(mǎi)了新車(chē)，李先生告訴記者，其實(shí)在選車(chē)的時(shí)候，他很看重燃油經(jīng)濟性，但是畢竟在車(chē)行試車(chē)的路程太短，想一下子就了解是不是省油不容易，所以實(shí)際油耗怎樣一時(shí)很難知曉。李先生最后是咨詢(xún)了身邊已經(jīng)買(mǎi)車(chē)同事的用車(chē)情況，最后做了購車(chē)決定�！捌鋵�(shí)我也知道，就算我咨詢(xún)了朋友，他們駕駛技術(shù)其實(shí)是影響油耗的，也只能做個(gè)參考�！�

　　許多消費者在接受記者采訪(fǎng)時(shí)都表示，他們買(mǎi)車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售員往往會(huì )夸大汽車(chē)的節油性，然而他們所提供的油耗值卻往往不值得信任，所以他們大多都從老車(chē)主朋友那里了解汽車(chē)的真實(shí)油耗。而如果有權威的油耗評價(jià)，他們覺(jué)得就直接多了。

　　贊成真實(shí)油耗標識的不僅是消費者們，采訪(fǎng)過(guò)程中，大多數的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們也都表示贊同，認為這樣更有利于消費者明明白白消費。廣州本田金美店市場(chǎng)部經(jīng)理殷柏如認為，拋開(kāi)廠(chǎng)家的理論油耗和實(shí)際油耗的差別不說(shuō)，就算是從銷(xiāo)售和管理的角度來(lái)說(shuō)，以前的數據提供出來(lái)，消費者會(huì )覺(jué)得對車(chē)行的品牌和可信度要打折扣，銷(xiāo)售員們要回答消費者提出的關(guān)于油耗的問(wèn)題，往往只能按照理論油耗去回答，消費者是必然要懷疑的。殷柏如認為，如果明年要求新車(chē)貼上油耗標識，起碼可以增強消費者的信任感，減少他們的顧慮。

　　◎癥結

　　缺乏權威第三方準確數據

　　近些年來(lái)，無(wú)論是小排量經(jīng)濟型車(chē)也好，還是大排量車(chē)型也好，幾乎每一款汽車(chē)產(chǎn)品，廠(chǎng)家都會(huì )針對其節油性能大做文章。但是，從來(lái)就沒(méi)有一個(gè)可信的第三方來(lái)提供車(chē)輛油耗的真實(shí)數據。

　　記者了解到，其實(shí)在這次工信部出新規定之前，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心曾制定《汽車(chē)燃料消耗量標識》，明確建議各廠(chǎng)家主動(dòng)標明油耗水平，但由于缺乏強制力，汽車(chē)廠(chǎng)家并沒(méi)有執行。

　　“由于沒(méi)有統一的油耗檢測標準和專(zhuān)門(mén)的監督機構，從目前的市場(chǎng)現狀來(lái)看，大多數汽車(chē)廠(chǎng)家在公布自己生產(chǎn)銷(xiāo)售的新車(chē)油耗水平時(shí)，都有水分，公布出來(lái)的基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗�！睎|富車(chē)行總經(jīng)理張東告訴記者，原本省油的經(jīng)濟型車(chē)，當銷(xiāo)售員把真實(shí)油耗告訴消費者的時(shí)候，消費者往往會(huì )問(wèn):某某車(chē)型排量比你這個(gè)大，但是銷(xiāo)售員告訴我的油耗跟你這個(gè)油耗差不多啊!造成這樣現象的原因，就是因為油耗數據模糊，意義含混，普通的消費者根本就判別不出其真正的節能性和油耗。

　　◎質(zhì)疑

　　真實(shí)油耗檢測能否讓人信服

　　斯巴魯東莞意美車(chē)行市場(chǎng)部經(jīng)理翟衛東認為，標示的油耗要想讓人信服，必須要采用科學(xué)的流程和有效的監督，如果不這樣，“真實(shí)油耗”其實(shí)還是跟以前的“理論油耗”是一樣的性質(zhì)，只是走個(gè)過(guò)場(chǎng)罷了。

　　按照新的規定，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應按照相關(guān)規定，在指定的檢測機構進(jìn)行燃料消耗量檢測，獲得燃料消耗量數據，但是到目前為止，規定并未明確指出，所謂“指定機構”將會(huì )是具體的哪家機構。

　　“油耗跟道路狀況、駕駛員的駕駛技術(shù)和習慣有很大的關(guān)系，怎樣才能用一個(gè)客觀(guān)的數值來(lái)準確地標出每款車(chē)的油耗?如果不能夠讓大家信服的話(huà)，再出多少規定也只是一紙空文�！睎|莞興隆車(chē)行市場(chǎng)總監王虎也表達了自己的疑慮。

　　對于檢測標準如何制定，汽車(chē)專(zhuān)家吳海軍也提出了自己的疑問(wèn)，他認為，汽車(chē)油耗受外界因素影響太多，測算起來(lái)并不簡(jiǎn)單，就算實(shí)際使用中有不小的偏差，廠(chǎng)家也總能找到理由搪塞消費者，他認為設定怎樣的檢測標準是關(guān)鍵�！靶碌囊幎ㄒ�讓整個(gè)檢測系統和標準透明而公正，這并非一個(gè)簡(jiǎn)單的工程，需要相關(guān)部門(mén)的緊密配合，我希望它千萬(wàn)不要讓廣大車(chē)主失望�！�