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　　8月11日，豐田汽車(chē)新社長(cháng)豐田章男宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標。隨后，大眾汽車(chē)總裁文德恩對媒體表示，大眾和保時(shí)捷的合并是兩家公司邁向未來(lái)的重要一步，“這是大眾成為世界第一的良機�！�

　　作為曾經(jīng)的汽車(chē)工業(yè)“搖籃”與如今的汽車(chē)工業(yè)“神話(huà)”，大眾與豐田對世界第一大汽車(chē)制造商的爭奪已趨白熱化。與此同時(shí)，世界汽車(chē)格局變動(dòng)的暗流也在悄然涌動(dòng)。

　　豐田擬提質(zhì)量降銷(xiāo)量

　　為了帶領(lǐng)豐田重回利潤增長(cháng)之路，豐田章男于上周宣布放棄公司原定的占領(lǐng)全球汽車(chē)15%市場(chǎng)份額和成為全球第一大汽車(chē)制造商的目標，將工作重心回歸到汽車(chē)質(zhì)量與用戶(hù)需求上。

　　“公司過(guò)去10年間致力成為世界最大汽車(chē)制造商的戰略有誤�！必S田章男說(shuō)。業(yè)內人士認為，更改既定的戰略目標，在豐田汽車(chē)近年的經(jīng)營(yíng)中并不多見(jiàn)。而宣布放棄全球計劃也是繼6月份豐田章男正式接掌豐田后采取的最受矚目的計劃。在這一計劃執行后，豐田汽車(chē)或將走下世界第一大汽車(chē)制造商的寶座。

　　與豐田章男更改戰略目標不同的是，大眾汽車(chē)總裁文德恩一直在試圖超越豐田。2008年初，大眾汽車(chē)即制訂了“2018戰略”，文德恩希望用10年時(shí)間讓大眾汽車(chē)的全球銷(xiāo)量達到1000萬(wàn)輛，與豐田爭奪全球第一大汽車(chē)制造商的寶座。

　　現在，大眾汽車(chē)也確實(shí)在向這一目標加速前進(jìn)。目前，無(wú)論從產(chǎn)品跨度，還是車(chē)型數量上，大眾均已走在了豐田前面。在2009年前6個(gè)月，大眾汽車(chē)集團的全球銷(xiāo)量為310.03萬(wàn)輛，同比僅下降了5.1%，遠低于全球乘用車(chē)市場(chǎng)總體17.7%的下滑，在此期間，大眾還取得了7億美元的凈利潤。

　　上周，大眾收購保時(shí)捷一事塵埃落定。根據二者之間的協(xié)議，今年年底之前，大眾汽車(chē)將首先支付約33億歐元(約合47億美元)收購保時(shí)捷42%的股份，整個(gè)合并交易有望于2011年完成。屆時(shí)，保時(shí)捷將成為大眾旗下的第十個(gè)品牌，同時(shí)，一個(gè)年產(chǎn)640萬(wàn)輛汽車(chē)、員工人數超過(guò)40萬(wàn)人的汽車(chē)集團也將應運而生。這意味著(zhù)，大眾超越豐田汽車(chē)從而坐上全球汽車(chē)制造商頭把交椅的計劃更近了一步。

　　大眾與豐田的中國交鋒

　　為了早日超過(guò)豐田，大眾汽車(chē)把突破口放在了歐洲以外的新興市場(chǎng)，其中的重點(diǎn)之一便是“金磚四國”中的中國市場(chǎng)。在大眾的“2018戰略”中，2018年大眾在華銷(xiāo)量要實(shí)現翻番，即屆時(shí)實(shí)現年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛。而今年中國市場(chǎng)一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)在華合資公司上海大眾和一汽大眾在中國市場(chǎng)的領(lǐng)跑態(tài)勢也讓大眾吃了顆“定心丸”。

　　數據顯示，中國已成為大眾汽車(chē)全球最大的市場(chǎng)，而大眾汽車(chē)也是全球所有的制造商中在中國發(fā)展最成功的一個(gè)，上半年大眾在華共銷(xiāo)售了65萬(wàn)輛汽車(chē)，市場(chǎng)份額為11%，而該銷(xiāo)量占據大眾全球銷(xiāo)量的20%。

　　根據大眾汽車(chē)的計劃，大眾汽車(chē)品牌、奧迪品牌和斯柯達品牌將在2009年和2010年陸續引進(jìn)10余款新車(chē)型；到2010年，大眾汽車(chē)在華車(chē)型的平均油耗和排放將降低20%，這意味著(zhù)大眾汽車(chē)將直接挑戰日本企業(yè)的產(chǎn)品油耗優(yōu)勢。

　　而今年豐田在華的銷(xiāo)售表現則不盡如人意。由于對市場(chǎng)預計不足和產(chǎn)品排量普遍過(guò)大，豐田今年上半年在華銷(xiāo)量?jì)H為28.4萬(wàn)輛，與上年同期持平，不僅遠低于中國乘用車(chē)行業(yè)水平，也低于2008年上半年豐田在華銷(xiāo)量同比增長(cháng)34%的水平。

　　歐洲或再度成為汽車(chē)工業(yè)中心

　　隨著(zhù)大眾與豐田爭霸戰的打響，全球汽車(chē)業(yè)的勢力版圖也在悄然改寫(xiě)。歐洲本是世界汽車(chē)的搖籃，但在一百余年的發(fā)展過(guò)程中，快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)卻從未停止過(guò)其走向全球的步伐。繼歐洲之后，先是“汽車(chē)王國”美國的強勢崛起，再是“豐田神話(huà)”的誕生。一個(gè)個(gè)“奇跡”在“�！迸c“機”中不斷發(fā)生著(zhù)。

　　在這次經(jīng)濟危機中，隨著(zhù)汽車(chē)巨頭銷(xiāo)量和利潤的此消彼長(cháng)，世界汽車(chē)格局也正在發(fā)生著(zhù)劇烈的震蕩和驟變。業(yè)內專(zhuān)家分析指出，隨著(zhù)大眾趕超豐田步伐的加快，世界汽車(chē)工業(yè)的誕生地——歐洲，有望再度成為新的汽車(chē)工業(yè)中心。一百多年過(guò)去，即將回到發(fā)源地的世界汽車(chē)工業(yè)正在迎來(lái)新一輪的滄海桑田。

　　“在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，美、日、歐三大中心側重點(diǎn)各有不同。歐洲汽車(chē)做技術(shù)、美國汽車(chē)做空間、日本汽車(chē)做商品。汽車(chē)工業(yè)的重心若重返歐洲，說(shuō)明汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也在回歸技術(shù)原點(diǎn)。汽車(chē)消費將更傾向于關(guān)注機械本身——講究操控性，空間適中和新技術(shù)的使用�！币晃粯I(yè)內專(zhuān)家分析。

　　而汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光也認為，世界汽車(chē)重心如若回歸歐洲主要歸功于大眾、PSA等歐洲車(chē)企在高效低排動(dòng)力技術(shù)方面豐厚的技術(shù)儲備。歐洲車(chē)企一向重視技術(shù)，不斷依靠技術(shù)革新來(lái)提升市場(chǎng)競爭力，如今歐盟制定了全球最嚴苛的汽車(chē)環(huán)保排放法案，更令所有的歐洲車(chē)企專(zhuān)注于節能減排技術(shù)的研發(fā)。這都將大大提高歐洲車(chē)企的核心競爭力。