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　　在經(jīng)濟危機下，中國汽車(chē)零部件出口正頻繁遭遇國外反傾銷(xiāo)調查。除了備受矚目的中美輪胎“特保案”和歐盟與我國在出口鋁合金汽車(chē)輪轂(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋁輪轂)方面的摩擦外，印度和俄羅斯等對中國出口的汽車(chē)零部件反傾銷(xiāo)調查案件，讓中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)遭遇前所未有的壓力。

　　這些反傾銷(xiāo)案固然有“貿易保護主義”的成分，卻也折射出目前我國汽車(chē)零部件生產(chǎn)中的主要問(wèn)題：由于產(chǎn)品以低價(jià)取勝，并不具備核心競爭力，很容易埋下引爆海外貿易壁壘的“雷管”。

　　變相的貿易保護主義？

　　在經(jīng)濟危機的影響下，許多國家為了保護本國汽車(chē)業(yè)，開(kāi)始更為重視國內企業(yè)針對中國的反傾銷(xiāo)訴訟。這些訴訟的指控無(wú)非是“中國出口零部件產(chǎn)品對當地相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成損害”，從而威脅當地的就業(yè)。

　　對于國內零部件出口是否存在事實(shí)上的“傾銷(xiāo)”，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )車(chē)輪委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)李曉擎認為，跨國車(chē)企多采用零部件全球采購的政策，世界眾多汽車(chē)零部件為了跟物美價(jià)廉的中國零部件搶拼市場(chǎng)，部分國外廠(chǎng)家不得不打著(zhù)“反傾銷(xiāo)”旗號進(jìn)行 “貿易保護主義”，以此獲得生存空間。

　　“以這次鋁輪轂的反傾銷(xiāo)案為例，歐方協(xié)會(huì )所代表的6家企業(yè)連正式身份都不敢亮明，以至于我們連誰(shuí)是真正的原告都不清楚�！崩顣郧嫜赞o激動(dòng)地說(shuō)。

　　這種貿易保護對中國廠(chǎng)商所帶來(lái)的影響是巨大的。以鋁輪轂為例，2008年7月至2009年6月我國出口歐盟27國的鋁輪轂共約3.9億美元。反傾銷(xiāo)措施一旦實(shí)施，我國出口鋁輪轂企業(yè)將蒙受重大損失。

　　零部件出口的突圍之方

　　業(yè)內人士認為，由于中國產(chǎn)品出口增長(cháng)快，對國外當地市場(chǎng)形成有力競爭，很容易引發(fā)“反傾銷(xiāo)”。但在這背后，我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)自身的問(wèn)題也同樣值得我們深思。

　　據了解，國內汽車(chē)零部件出口多是進(jìn)入門(mén)檻與技術(shù)含量較低的材料密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，如車(chē)輪、剎車(chē)盤(pán)、擋風(fēng)玻璃等，產(chǎn)品的技術(shù)含量及附加值較低，而且缺乏核心技術(shù)，導致汽車(chē)零部件出口產(chǎn)品結構嚴重不合理。生產(chǎn)企業(yè)也是各自為戰，惡性競爭嚴重。

　　在采訪(fǎng)中，一位汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家向記者表示，國內企業(yè)的產(chǎn)品品牌含金量不高也制約了我們汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的出口增長(cháng)。由于質(zhì)量和技術(shù)水平不高，目前我國零部件出口產(chǎn)品80%以上還停留在維修市場(chǎng)，只有少數進(jìn)入全球配套市場(chǎng)。

　　面對海外的反傾銷(xiāo)大棒和中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)自身的種種弊端，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華指出，中國汽車(chē)工業(yè)，特別是零部件產(chǎn)業(yè)，要想在世界市場(chǎng)上占據一席之地，必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新。