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　　有一組公安部發(fā)布的數據觸目驚心：我國每年超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的第一死因。隨著(zhù)我國私人汽車(chē)保有量的飛速增長(cháng)，車(chē)內“悲劇”也在加速上演。

　　所謂車(chē)內“悲劇”，即是因兒童乘車(chē)不當導致的喪命悲劇。前不久，南京發(fā)生的一起車(chē)禍中由于兒童未系安全帶，車(chē)輛碰撞時(shí)，兒童一頭撞碎了前擋風(fēng)玻璃，飛出車(chē)外；另一起事故中，由于母親將兒童抱在手中坐于前排，車(chē)禍時(shí)彈出的氣囊直接導致兒童喪生。這樣的例子已不在少數。由此提出一個(gè)問(wèn)題：在我國，針對兒童乘車(chē)安全的相關(guān)法規至今還是空白，制定相關(guān)法規已刻不容緩。

　　市場(chǎng)混亂 難覓稱(chēng)心安全座椅

　　或許你很難想象，在沒(méi)有緩沖裝置保護的情況下，在車(chē)輛時(shí)速50公里時(shí)發(fā)生車(chē)禍，一名體重10公斤的兒童，瞬間沖力可以達到276公斤；而當車(chē)速在80公里時(shí)發(fā)生車(chē)禍，其受到的瞬間沖力約為444公斤。以人體骨骼承受最大能力計算，兒童最多只能承受80公斤沖力，如上所述的車(chē)速，真的發(fā)生車(chē)禍，悲劇將瞬間產(chǎn)生。

　　為了防止類(lèi)似悲劇發(fā)生，上世紀六十年代，兒童安全座椅誕生了。世界衛生組織公布的數據表示，使用兒童安全座椅可將兒童死亡率減少35%。兒童安全座椅在國外被視為“兒童救星”。目前，美國、歐洲、日本、澳大利亞等汽車(chē)消費的發(fā)達國家和地區，都有相關(guān)法規，強制兒童乘車(chē)必須使用汽車(chē)兒童安全座椅，兒童安全座椅已成為車(chē)輛標配。那沒(méi)有相關(guān)法規的國內情況又是如何？筆者近日走訪(fǎng)了滬上一知名汽配城。

　　汽配城里不少商鋪到處都可覓得兒童安全座椅的身影，但價(jià)格落差甚大，從400元至3000元不等，造型和功能也有區別。在與商家交談后得知，這些座椅主要有兩種，一種是符合國際標準ISOFIX的，只要車(chē)輛本身配有相應的固定裝置，買(mǎi)回座椅后僅需簡(jiǎn)單一插，就能為孩子的安全“上個(gè)保險”，但價(jià)格較為昂貴；另一種則是通用型，由于國內車(chē)型大都沒(méi)有專(zhuān)用兒童座椅接口，這種座椅主要依靠保險帶固定，其效果不如固定裝置，目前來(lái)買(mǎi)座椅的客戶(hù)大都選擇這種。此外，商家表示，兒童安全座椅銷(xiāo)量并不穩定，有時(shí)候一天賣(mài)好幾個(gè)，有時(shí)候好幾天都賣(mài)不出去一個(gè)，總體情況不太好。在整個(gè)市場(chǎng)轉了一圈后，發(fā)現各家商鋪大都如此。

　　隨后，筆者又與幾位消費者攀談起來(lái)。李先生的女兒剛剛滿(mǎn)月，前不久選車(chē)時(shí)，首先考慮的就是車(chē)上是否配有兒童安全座椅，但是在轉了一圈后，發(fā)現只有幾款中高檔車(chē)上配有原裝的安全座椅，但是這幾款車(chē)價(jià)格都超出預算，兩人不得不放棄，最終選擇了一款十多萬(wàn)的車(chē)子，今天來(lái)就是準備再配個(gè)標準座椅，但逛了一圈下來(lái)，竟發(fā)現他的車(chē)買(mǎi)不到專(zhuān)用座椅，只能選購“通用型”。李女士則表示，市場(chǎng)的價(jià)格落差太大，她不懂汽車(chē)，更對如何選購兒童安全座椅無(wú)從下手，不知該買(mǎi)什么好。

　　看來(lái)要買(mǎi)到一款稱(chēng)心、實(shí)用的兒童安全座椅目前確實(shí)不容易。

　　無(wú)“法”可依 安全椅遇上“攔路虎”

　　在歐美發(fā)達國家，兒童安全座椅能提高兒童乘車(chē)的安全性已盡人皆知，其普及率相當高。而到了國內，兒童安全座椅的普及和推廣卻始終步履蹣跚，原因何在？

　　首先是國家對兒童安全系統沒(méi)有強制性的要求。在中國，轎車(chē)大規模進(jìn)入家庭也是近幾年的事情，在兒童安全座椅方面更是處于起步階段。由于沒(méi)有正確的標準做示范，怎樣才能確保兒童乘車(chē)安全，便是“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”。一份調查顯示，雖然目前九成以上有車(chē)的家長(cháng)表示“關(guān)注兒童乘車(chē)安全”，但安全知識匱乏。有3成家長(cháng)覺(jué)得“副駕駛是最安全的位置”；有6成家長(cháng)認為 “由成人抱著(zhù)坐在后排”是安全的；有四成家長(cháng)選擇“2至3歲兒童最應選擇兒童安全座椅”。專(zhuān)家表示，當前家長(cháng)對兒童乘車(chē)安全的認識還處在萌芽狀態(tài)。

　　同時(shí)，法規的缺失，使得政府無(wú)從對兒童安全座椅大力推廣，以至于汽車(chē)廠(chǎng)商的安全意識“全靠自覺(jué)”，這又大大阻礙了我國兒童安全座椅普及的進(jìn)程。國內在售車(chē)型中，裝配ISOFIX兒童安全座椅扣鎖的車(chē)型并不多。奔馳、寶馬、沃爾沃等進(jìn)口車(chē)型基本都已標配；合資車(chē)型中，上海大眾、一汽大眾、標致已走在前列，裝配了接口；但可惜的是，大多數自主品牌車(chē)型還沒(méi)有意識到ISOFIX裝置的重要性，目前僅有一汽奔騰、海馬福美來(lái)2代等少數車(chē)型配有相關(guān)裝置。成本的增加、消費者接受程度有限等一系列原因，讓車(chē)企很少有“勇氣”站出來(lái)大力推廣兒童安全座椅。

　　此外，由于相關(guān)行業(yè)標準和測試標準的缺失，國內市場(chǎng)的兒童安全座椅魚(yú)龍混雜。產(chǎn)品沒(méi)有統一標準、定價(jià)也不合理。

　　亟待立法 保障兒童乘車(chē)安全

　　兒童乘車(chē)安全的相關(guān)法規在我國還是空白，但筆者近日了解到，我國首個(gè)《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》強制性國家標準，目前已結束征求意見(jiàn)，將于年底定稿，有望在明年年初正式實(shí)施。

　　據了解，該標準的起草工作從2003年就已開(kāi)始，由清華大學(xué)專(zhuān)家與相關(guān)部門(mén)共同起草。標準規定了機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統術(shù)語(yǔ)、定義，在車(chē)輛上的安裝及固定要求，約束系統結構，以及對約束系統總成及其組成部件的性能要求和試驗方法。同時(shí)，標準中強制規定了各汽車(chē)廠(chǎng)商在汽車(chē)后排必須配有兒童安全座椅裝卸輔助裝置，才能獲得上市資格。隨著(zhù)該標準的出臺，我們未來(lái)的花朵將得到更多呵護。

　　除了車(chē)輛的強制標準外，不少?lài)�家為了切�?shí)保護兒童的乘車(chē)安全，紛紛為駕駛員施以“緊箍咒”。美國法律規定，兒童乘車(chē)時(shí)必須使用兒童安全座椅；而如果汽車(chē)前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在后座上，違例者會(huì )被罰款100至300美元；在澳大利亞，未滿(mǎn)8歲的孩童若未使用兒童安全座椅，司機將被罰款166澳元；到了英國，這個(gè)數字就是20至500英鎊了。