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　　當你看到廠(chǎng)商車(chē)型宣傳單上的油耗時(shí)，是否心存疑惑，油耗真的那么低？今后，消費者再也不會(huì )被理論油耗迷惑了。8月6日，工信部公布《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》，對汽車(chē)燃料消耗量檢測、申報、備案、標示、公布、監督處罰等作了明確規定，該規定將從2010年1月1日起施行。

　　明年起，消費者在購車(chē)時(shí)，將會(huì )看到一個(gè)粘貼于車(chē)上的實(shí)際油耗數據，一款車(chē)究竟是省油還是耗油，看過(guò)標識一目了然。據介紹，規定要求總質(zhì)量在3.5噸以下的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)(包括國產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)型)，在銷(xiāo)售時(shí)必須粘貼《汽車(chē)燃料消耗量標識》，并標注按照國家統一標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的油耗量。

　　呼聲由來(lái)已久

　　2006年11月，國家發(fā)改委就首次發(fā)布了汽車(chē)實(shí)際油耗數據，共有407款汽車(chē)列入其中。測試中發(fā)現，相比廠(chǎng)家自行公布的理論油耗，發(fā)改委公布的實(shí)際油耗普遍高出不少。之后，社會(huì )就呼吁廠(chǎng)家除公布理論油耗外，還必須公布實(shí)際油耗或者綜合油耗。

　　這樣的呼聲一直沒(méi)有平息過(guò)。2007年12月，就傳出中國汽車(chē)技術(shù)研究中心欲推行《汽車(chē)燃料消耗量標識》措施，未果。

　　今年6月，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合公布了汽車(chē)產(chǎn)品節能評價(jià)結果，984款在我國生產(chǎn)銷(xiāo)售的轎車(chē)真實(shí)油耗逐一公布。從這次公布的數據看，多數車(chē)型的油耗指數都大于廠(chǎng)商所宣傳的理論油耗。以東風(fēng)悅達起亞RIO銳歐1.4升自動(dòng)豪華型為例，廠(chǎng)商一直宣傳的理論油耗為百公里5.81升，而中汽協(xié)這次公布的油耗指數為7.07升，市區的綜合油耗更是高達10.19升，雙方的數據有著(zhù)天壤之別。由此，讓汽車(chē)企業(yè)公布真實(shí)油耗的呼聲愈發(fā)強烈。

　　多數車(chē)企置之不理

　　目前，只有很少的廠(chǎng)商在自己車(chē)型的宣傳冊上公布自己的綜合油耗，一些企業(yè)甚至至今仍大張旗鼓得宣傳產(chǎn)品的理論油耗。

　　其實(shí)，理論油耗是廠(chǎng)家在一種極為理想的狀態(tài)下測試出來(lái)的油耗。所謂理想狀態(tài)，一般要求直線(xiàn)勻速行駛，不踩剎車(chē)。由此得出來(lái)的油耗數據就比較“好看”。普通車(chē)主在日常駕駛中，不可能達到這種理想狀態(tài)，因此也就無(wú)法實(shí)現理論油耗，從這一角度而言，理論油耗是不切實(shí)際的。

　　與此同時(shí)，廠(chǎng)家公布的理論油耗，也都是由廠(chǎng)家根據自己的標準，測試出來(lái)的數據，目前還沒(méi)有統一標準。加上廠(chǎng)家在測試油耗過(guò)程中也缺乏相應的監督，形成了油耗多少由廠(chǎng)家自己說(shuō)了算的局面。如果有消費者提出質(zhì)疑，廠(chǎng)家就有可能以駕駛習慣、路況等理由來(lái)搪塞。

　　既然不切實(shí)際，為什么絕大多數車(chē)商長(cháng)期以來(lái)都將實(shí)際綜合油耗“淡化處理”，反而大張旗鼓地宣傳幾乎不能實(shí)現的理論油耗？說(shuō)白了是為自己的產(chǎn)品貼金，想用這種方式來(lái)忽悠消費者。把油耗說(shuō)得低一點(diǎn)，不明就里的消費者很容易掉進(jìn)“圈套”。不敢把實(shí)際油耗告訴消費者，其實(shí)正是一些廠(chǎng)家自信心不足的表現，只能采用這種拐彎抹角的方式“誤導”消費者。

　　由于廠(chǎng)商公布的是理論油耗，這給經(jīng)銷(xiāo)商的模糊宣傳也提供了很大空間。不少車(chē)主初次購車(chē)時(shí)都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，問(wèn)及車(chē)輛的油耗時(shí)，銷(xiāo)售員一般都不會(huì )說(shuō)出確切的數值�！袄碚撚秃氖�6升，駕駛習慣好的話(huà)，一般不會(huì )超過(guò)7升�！焙芏噤N(xiāo)售員都會(huì )采用這種模糊宣傳的方式，誘導消費者。一旦把車(chē)子買(mǎi)回去之后，實(shí)際油耗很可能超過(guò)10升。

　　再無(wú)“漏洞”可鉆

　　新《規定》出臺對油耗標識管理后，汽車(chē)油耗不再是由廠(chǎng)商單方面給出，將統一測定標準并有據可查。

　　《規定》要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商按照《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗方法》申報，然后由工信部指定的檢測機構(其中進(jìn)口汽車(chē)可經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)指定檢測機構)測量油耗�！镀�車(chē)燃料消耗量標識》樣本于汽車(chē)產(chǎn)品上市銷(xiāo)售前需報工信部備案。

　　《汽車(chē)燃料消耗量標識》將包括企業(yè)標志、燃油消耗量、啟用日期和備案號等項目，標識應粘貼在車(chē)輛的顯著(zhù)部位。汽車(chē)企業(yè)如果未按規定要求進(jìn)行標示粘貼、未按規定要求報《汽車(chē)燃料消耗量標識》備案、標示內容與備案內容不符，相關(guān)部門(mén)將視情節嚴重，按國家有關(guān)法律、法規的規定予以處理。

　　消費者表示歡迎

　　一些消費者在得知新《規定》出臺后，均表示以后將不會(huì )被理論油耗忽悠。事實(shí)上，汽車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)加貼統一的油耗標識，這一做法已經(jīng)被許多國家采用。在這些國家，政府要求汽車(chē)廠(chǎng)家在標識上分別向消費者說(shuō)明一款車(chē)在市區、市郊的行駛油耗和綜合油耗，以及這款車(chē)的最低油耗和最高油耗。其中，美國規定每輛待售的新車(chē)身上必須標注有根據實(shí)際路況測定的油耗標簽，而且還制作了宣傳手冊。歐洲則是把每款車(chē)型的油耗數據公布在網(wǎng)站上。

　　工信部表示，作為控制汽車(chē)二氧化碳排放和油耗的支柱措施之一，該制度的建立也將引導消費者購買(mǎi)低油耗節能汽車(chē)，促使汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)更加節能的車(chē)輛。