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　　盡管今年以來(lái)國內車(chē)市異�；鸨�，但是我國車(chē)企的出口業(yè)務(wù)卻不容樂(lè )觀(guān)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，今年上半年，我國累計出口汽車(chē)16.06萬(wàn)輛，比上年同期下降58.22%，出口創(chuàng )匯金額23.57億美元，同比下降52.84%。與整車(chē)出口不同，我國汽車(chē)零部件產(chǎn)品的出口則呈現快速復蘇跡象，其中行駛系統零部件今年上半年的出口額同比增長(cháng)5.03%。

　　專(zhuān)家認為，我國汽車(chē)業(yè)出口未來(lái)將呈現整車(chē)慢熱，零部件加速復蘇的結構性回暖狀態(tài)。在各國貿易保護主義抬頭的情況下，我國整車(chē)企業(yè)亟待轉變出口貿易方式，改簡(jiǎn)單的一般貿易出口為生產(chǎn)出口、技術(shù)出口、產(chǎn)業(yè)鏈出口，方能更好的抵御金融危機沖擊，化解貿易糾紛。

　　整車(chē)零部件兩極分化

　　上半年，國內汽車(chē)業(yè)出口可謂損失慘重。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )對上半年汽車(chē)商品出口形勢的總結稱(chēng)，“整車(chē)出口表現低迷，主導車(chē)型全面下降；出口貿易大幅下滑，順差明顯減少，各主要出口國金額均呈明顯下降�！�

　　今年上半年，全國整車(chē)出口累計創(chuàng )匯金額23.57億美元，比去年同期下降了52.84%；加上零部件后，汽車(chē)產(chǎn)品累計出口總額156.05億美元，仍同比下降37.02%。

　　從環(huán)比數據看，我國整車(chē)出口已經(jīng)在今年5月份止跌企穩，結束了從去年8月以來(lái)長(cháng)達九個(gè)月的環(huán)比下降，5月和6月的環(huán)比增長(cháng)率分別為14.28%和9.21%，但是從絕對數量來(lái)看，上半年整車(chē)出口量較去年同期的下跌幅度高達58.22%。

　　與整車(chē)出口低迷不同，國內汽車(chē)零部件廠(chǎng)商由于競爭力較強，正跟隨歐美汽車(chē)消費市場(chǎng)的回暖加速復蘇。今年上半年，以輪胎、輪轂等為主的行駛系統零部件產(chǎn)品累計出口金額52.61億美元，比去年同期增長(cháng)了5.03%。而發(fā)動(dòng)機零部件產(chǎn)品由于與整車(chē)緊密配套，成為上半年下降幅度最大的零部件品種，出口金額下降24.73%，但仍大大好于整車(chē)的情況。

　　機電商會(huì )汽車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)傅培昭分析認為，整車(chē)與零部件兩極分化的格局主要集中于三個(gè)方面的原因：其一是兩者針對的出口市場(chǎng)不同，整車(chē)汽車(chē)出口的主要是發(fā)展中國家，受金融危機影響程度高，且貨幣貶值幅度也大，復蘇緩慢，而零部件企業(yè)主要出口歐美國家，汽車(chē)市場(chǎng)相對成熟；其二，兩者貿易模式不一樣，整車(chē)出口均采取一般貿易出口，而零部件則是加工貿易和一般貿易各占一定比例，在金融危機發(fā)生后，一般貿易比例、大幅上升；其三，兩者企業(yè)性質(zhì)不同，整車(chē)出口企業(yè)大部分為國企，而零部件出口企業(yè)中三資企業(yè)占到50%以上，出口難度要小于國企。

　　在展望今年下半年汽車(chē)業(yè)出口形勢時(shí)，傅培昭表示，整車(chē)出口仍會(huì )逐月復蘇，但幅度不會(huì )太大，而零部件企業(yè)復蘇態(tài)勢要好于整車(chē)，這主要得益于歐美國家汽車(chē)消費“以舊換新”政策的推出。據德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )8月14日發(fā)布，繼6月份歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量止跌回升后，7月份復蘇勢頭得以延續，西歐市場(chǎng)同比回升5%，達120萬(wàn)輛，其中德國、法國、意大利和英國市場(chǎng)分別增長(cháng)30%、3%、6%和2%。英國市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量自去年4月份以來(lái)首次出現增長(cháng)。7月份，美國汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現了99萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，是今年以來(lái)的最高點(diǎn)。

　　金融危機后遺癥

　　雖然我國汽車(chē)業(yè)的出口正呈現結構性回暖，但是金融危機的后遺癥——出口國的貿易保護主義卻極有可能延緩這種復蘇的勢頭。

　　近日有消息稱(chēng)，俄羅斯可能延長(cháng)對進(jìn)口新車(chē)征收30%進(jìn)口關(guān)稅的期限，6月底，烏克蘭議會(huì )也決定維持對進(jìn)口汽車(chē)征收13%的臨時(shí)進(jìn)口關(guān)稅。這直接導致了我國對東歐市場(chǎng)整車(chē)出口數量的急劇下滑。俄羅斯2006-2008年連續三年是我國出口整車(chē)金額最高的國家，但今年上半年只排在第15位。

　　今年1-7月份，在俄羅斯乘用車(chē)市場(chǎng)，除了吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量上升之外，其他國內自主品牌企業(yè)全線(xiàn)下挫。統計數據顯示，吉利汽車(chē)今年前7月，在俄羅斯市場(chǎng)銷(xiāo)售了5197輛汽車(chē)，比去年同期的1011輛，增長(cháng)了414%，成為在俄羅斯市場(chǎng)占有率最高的國產(chǎn)品牌。而去年出口俄羅斯的頭名奇瑞汽車(chē)在俄銷(xiāo)量卻大幅下滑，前7月僅銷(xiāo)售1949輛，較去年同期的11336輛，下降了83%。此外，前7月，力帆銷(xiāo)量下降31%，長(cháng)城下降72%，比亞迪下降75%。

　　零部件出口的貿易摩擦更加引人矚目。繼海外多國提高整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅之后，近日美國和歐盟又相繼對我國的輪胎和輪轂等汽車(chē)零部件產(chǎn)品展開(kāi)特保和反傾銷(xiāo)調查。

　　2009年4月20日，應美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì )申請，美國國際貿易委員會(huì )對我國乘用車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎發(fā)起特保調查，并于6月29日提出救濟措施的初步建議，擬對中國輸美輪胎產(chǎn)品連續3年分別加征55%、45%和35%的關(guān)稅。此案是美奧巴馬政府對中國發(fā)起的首例特保調查，也是案值最大的一起。根據中方統計，2008年中國對美輪胎出口金額約22億美元。

　　與此同時(shí)，歐盟針對中國汽車(chē)零部件產(chǎn)品鋁合金輪轂的反傾銷(xiāo)調查案13日正式在歐盟貿易委員會(huì )立案調查。一旦中方敗訴，歐盟將連續5年對我國出口到歐盟的鋁車(chē)輪加征最高33%的關(guān)稅，可能造成我國50多家相關(guān)企業(yè)的四五萬(wàn)名職工面臨失業(yè)。

　　機電商會(huì )法律部陳惠清告訴中國證券報記者：“歐盟貿易委員會(huì )將在9個(gè)月內有一個(gè)初裁的結果，如果認定中國鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)有傾銷(xiāo)行為，屆時(shí)將征收臨時(shí)反傾銷(xiāo)稅率，15個(gè)月內將會(huì )有終裁結果，確定被抽查中國企業(yè)的稅率，其他鋁輪轂企業(yè)按加權平均稅率征收�！�

　　陳惠清認為，歐盟的這種反傾銷(xiāo)對中國企業(yè)很不公平，根本不知道6家起訴的企業(yè)是何方神圣，此外，土耳其作為中國鋁輪轂的“成本參照國”，也是對方選擇的。陳惠清呼吁國內鋁輪轂生產(chǎn)廠(chǎng)商召集下游歐洲的整車(chē)廠(chǎng)商和代理商共同抗辯，以增加勝算。

　　汽車(chē)出口呼喚金融支持

　　知情人士透露，商務(wù)部正在調研國內多家汽車(chē)出口企業(yè)，有望在近期出臺促進(jìn)汽車(chē)出口的一系列政策措施。而據中國證券報記者了解，對出口企業(yè)提供金融支持，已成為出口企業(yè)共同的訴求。

　　金融危機以來(lái)，令整車(chē)出口廠(chǎng)商非常頭疼的一個(gè)問(wèn)題就是當地經(jīng)銷(xiāo)商的資金短缺。中國自主品牌企業(yè)出口大都依靠當地的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行渠道鋪建，但全球金融危機的爆發(fā)導致各國信貸緊縮，經(jīng)銷(xiāo)商貸款困難，與此同時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售低迷，造成經(jīng)銷(xiāo)商庫存積壓，回款困難，因此很多經(jīng)銷(xiāo)商都有意退出。

　　長(cháng)城汽車(chē)今年年初針對海外零售市場(chǎng)日益萎縮的困境，就曾制訂了一系列應對方案，并把海外市場(chǎng)工作的重心放在穩定網(wǎng)絡(luò )、穩定經(jīng)銷(xiāo)商信心上來(lái)，具體措施包括“盡可能對經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行融資支持，采取更加靈活和方便的結算方式；對海外經(jīng)銷(xiāo)商新產(chǎn)品的進(jìn)貨政策提供額外支持，促使新產(chǎn)品盡快推廣到當地終端；對經(jīng)銷(xiāo)商參加的海外展會(huì )采取直接的資金補貼等措施�！�

　　但是企業(yè)對經(jīng)銷(xiāo)商的資金支持畢竟有限，長(cháng)城汽車(chē)上半年出口整車(chē)1.58萬(wàn)輛，較去年同期的3.07萬(wàn)輛仍是大幅下滑。

　　據傅培昭介紹，國外整車(chē)企業(yè)，尤其是商用車(chē)企業(yè)在出口海外市場(chǎng)時(shí)，普遍采取融資租賃的方式，即購車(chē)者可以向租賃公司和小額信貸機構提出申請，由租賃公司出面購買(mǎi)汽車(chē)，在貸款還清之前，汽車(chē)的所有權屬于租賃公司，購車(chē)者可以一邊經(jīng)營(yíng)一邊還貸。而我國整車(chē)出口企業(yè)大都還采取現金支付方式。

　　此外，歐美日等跨國汽車(chē)巨頭的消費金融公司相當成熟，可以向購車(chē)者發(fā)放貸款，甚至可以先讓購車(chē)人免費試用一年。而我國整車(chē)汽車(chē)消費金融公司才剛剛起步，難以走出國門(mén)。因此，傅培昭希望促進(jìn)汽車(chē)出口的政策能夠幫助國內商業(yè)銀行能加快海外發(fā)展步伐，從而為整車(chē)汽車(chē)提供更好的金融支持。