中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　菲利普·瓦蘭顯然沒(méi)有比他的前任對中國市場(chǎng)有更多了解，近日，這位PSA(標致雪鐵龍集團)的CEO表示將重啟在中國尋找第二合作伙伴的計劃，此言一出，令包括PSA中國工作人員在內的所有人感到驚訝。在現有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致兩家合資公司平淡經(jīng)營(yíng)的情況下，尋求“第二合作伙伴”會(huì )給PSA中國業(yè)務(wù)帶來(lái)什么轉機嗎？

　　如果按照2007年雙方簽署的諒解備忘錄繼續進(jìn)行談判，那法國人這一次將希望寄托在10座以下輕型商務(wù)車(chē)。但盤(pán)點(diǎn)PSA全球產(chǎn)品線(xiàn)之后發(fā)現，瓦蘭這個(gè)決定并不明智，對于一家在小型車(chē)方面有先天優(yōu)勢的法國企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要用歐洲化的小型商用車(chē)打通中國市場(chǎng)，無(wú)論在消費者需求還是成本控制方面都毫無(wú)道理可講。

　　典型歐洲小型車(chē)公司

　　在PSA旗下標致和雪鐵龍品牌的產(chǎn)品線(xiàn)上，核心產(chǎn)品都集中在緊湊級及其以下的小型車(chē)，PSA的所有核心優(yōu)勢技術(shù)也基本都是服務(wù)于小型車(chē)。

　　標致、雪鐵龍與豐田通過(guò)B-Zero計劃建立合資公司生產(chǎn)旗下最小的產(chǎn)品C1和107，同平臺的還有豐田Aygo，這3款車(chē)同在捷克工廠(chǎng)生產(chǎn)，共同攤薄成本，屬于最便宜的車(chē)型之一，因此在歐洲大城市很受歡迎。但在中國它們還是無(wú)法與比亞迪F0之類(lèi)的產(chǎn)品在成本上競爭。

　　PSA的小型車(chē)(A0級)全部在1號平臺上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，比較主流的包括了雪鐵龍C3、C3畢加索和標致207，其中標致207是目前歐洲銷(xiāo)量最大的小型車(chē)。國內的207并非原版引進(jìn)，而是在206基礎上的小改款，在國外也有銷(xiāo)售，被稱(chēng)為206 Plus。

　　緊湊級(A級)車(chē)基本是PSA集團擁有技術(shù)優(yōu)勢的最大車(chē)型，在2號平臺上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，包括雪鐵龍C4、C4畢加索和標致308、3008。其中308目前的銷(xiāo)售狀況與新高爾夫呈并駕齊驅的勢頭。C4畢加索是歐洲銷(xiāo)量最大的小型MPV。

　　在更大一個(gè)級別的市場(chǎng)上，PSA用3號平臺覆蓋，生產(chǎn)雪鐵龍C5、C6、標致407、607。標致在大排量發(fā)動(dòng)機和豪華轎車(chē)方面并無(wú)優(yōu)勢，而且產(chǎn)品造型堅持鮮明的法國地域特色，因此這些產(chǎn)品在法國以外的市場(chǎng)份額很小。

　　標致、雪鐵龍還有幾款MPV和SUV車(chē)型，但基本都是采用技術(shù)合作的方式使用菲亞特、三菱等公司的平臺、發(fā)動(dòng)機進(jìn)行生產(chǎn)，市場(chǎng)表現平淡。

　　點(diǎn)評：顯然這樣的乘用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)不適合中國市場(chǎng)。首先在標致、雪鐵龍擅長(cháng)的小型車(chē)方面，中國民族品牌擁有絕對的成本優(yōu)勢，兩個(gè)合資品牌根本無(wú)法與之抗衡；在高級轎車(chē)方面，標致、雪鐵龍產(chǎn)品在造型、技術(shù)和品牌定位上就決定了它們的小眾地位，雪鐵龍凱旋嘗試進(jìn)入中級車(chē)市場(chǎng)失敗就是證明；唯一可以謀求一點(diǎn)市場(chǎng)地位的僅剩緊湊級車(chē)，世嘉和307也是目前在華表現最好的兩款產(chǎn)品，但也面臨產(chǎn)品老化的問(wèn)題。

　　無(wú)獨立商用車(chē)平臺

　　PSA擁有眾多商用車(chē)產(chǎn)品，但并沒(méi)有設置獨立的平臺，而是通過(guò)與菲亞特的技術(shù)合作獲取發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)。包括雪鐵龍Nemo、Jumpy、Jumper和標致Bipper、Expert、Boxer都在造型設計和核心技術(shù)方面采用了菲亞特的方案。

　　點(diǎn)評：這些商用車(chē)無(wú)論大小，都是針對歐洲市場(chǎng)需求而打造，在中國基本沒(méi)有它們存活的空間，微面、“金杯”和“依維柯”基本將客運、城市零擔貨運的市場(chǎng)完全覆蓋，PSA的一系列商用車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足廉價(jià)、多拉快跑的市場(chǎng)需求。

　　另外，雪鐵龍Berlingo和標致Twingo這兩款車(chē)在歐洲也非常受歡迎，它們介于乘用車(chē)和商用車(chē)之間，在滿(mǎn)足乘坐舒適性的同時(shí)，也具有很強的承載能力，高車(chē)頂，尾門(mén)對開(kāi)，座椅折疊后就形成一個(gè)平坦的載物空間。

　　點(diǎn)評：在歐洲它們以一萬(wàn)歐元左右的低廉售價(jià)為賣(mài)點(diǎn)，但在國內8萬(wàn)-10萬(wàn)元顯然太貴了，一部微面的價(jià)格只有它的三分之一，而且承載能力還要強上一倍。

　　- 談判現狀

　　合資工廠(chǎng)選定深圳

　　上周，PSA中國和哈飛雙方均確認，已經(jīng)重啟合資談判，但并未透露具體進(jìn)展細節。據媒體報道，最早在9月前后，PSA與哈飛的整車(chē)合資公司將會(huì )成立。

　　6月30日，標致雪鐵龍新任總裁菲利普·瓦蘭低調地進(jìn)行了一次中國行，并拜會(huì )了哈飛母公司新中航的高級管理層成員。此后，瓦蘭在7月底接受英國媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，該公司可能會(huì )在中國成立第二家合資企業(yè)，以促進(jìn)其在海外的銷(xiāo)售，并向大眾、豐田和本田等在中國市場(chǎng)表現出色的汽車(chē)公司發(fā)起挑戰。這意味著(zhù)被凍結兩年的PSA與哈飛合資計劃，再度全面啟動(dòng)。此言一出，雙方的聯(lián)姻再度受到外界高度關(guān)注。

　　據報道，PSA法籍主管佩德羅將出任哈飛·PSA合資公司總經(jīng)理，哈飛深圳工廠(chǎng)將作為哈飛的出資成為合資公司的生產(chǎn)基地。而這個(gè)停工兩年的工廠(chǎng)，也已經(jīng)開(kāi)始裝修重整等待復產(chǎn)。

　　根據PSA與哈飛在2007年簽署的諒解備忘錄，雙方考慮組建一家合資公司，在華生產(chǎn)并銷(xiāo)售10座以下輕型商務(wù)車(chē)。但此舉遭到了PSA在中國的唯一合資伙伴東風(fēng)的抵制，有傳言稱(chēng)東風(fēng)要求時(shí)任PSA CEO的斯特雷夫保證“哈飛PSA合資公司不會(huì )生產(chǎn)標致、雪鐵龍品牌轎車(chē)”，但遭到拒絕。